利用測(cè)振儀主要測(cè)定柴油機(jī)扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的（）參數(shù)。
Ⅰ．振幅、頻率；
Ⅱ．時(shí)間；
Ⅲ．相位差。
A.僅僅是Ⅰ
B.Ⅱ+Ⅲ
C.僅僅是Ⅲ
D.僅僅是Ⅱ
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用測(cè)振儀測(cè)量柴油機(jī)扭轉(zhuǎn)振動(dòng)目的是（）。
Ⅰ．測(cè)得數(shù)據(jù)用來計(jì)算扭振應(yīng)力；
Ⅱ．確定不允許長(zhǎng)期運(yùn)轉(zhuǎn)的臨界轉(zhuǎn)速或共振區(qū)；
Ⅲ．避免因扭振應(yīng)力超過允許數(shù)值使軸系斷裂。
A.僅僅是Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅱ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
A.各表征參數(shù)
B.速度
C.加速度
D.位移
A.位移計(jì)、速度計(jì)、加速度計(jì)/加速度計(jì)
B.機(jī)械式、光學(xué)式和電氣式/電氣式
C.機(jī)械式、光學(xué)式/光學(xué)式
D.測(cè)峰值的、測(cè)有效值的/測(cè)有效值的
A.相對(duì)式和慣性式
B.測(cè)峰值的、測(cè)有效值的
C.激光全息測(cè)振儀和電感式測(cè)振儀
D.速度計(jì)和加速度計(jì)
振動(dòng)測(cè)量設(shè)備的輔助儀器也稱振動(dòng)測(cè)量中的通用儀器，協(xié)助基本儀器完成振動(dòng)測(cè)量的（），其類型有（）等。
Ⅰ．記錄；
Ⅱ．分析；
Ⅲ．頻譜分析儀；
Ⅳ．隨機(jī)振動(dòng)數(shù)據(jù)處理裝置；
Ⅴ．激振器。
A.Ⅰ/Ⅲ+Ⅳ
B.Ⅰ+Ⅱ/Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
C.Ⅱ/Ⅲ+Ⅴ
D.Ⅰ+Ⅱ/Ⅲ+Ⅳ
最新試題
凡屬于已保修范圍的機(jī)損事故，輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)及時(shí)按保修條款和要求編寫保修單和機(jī)損報(bào)告，并酌情（）。
船舶機(jī)損事故按有關(guān)規(guī)定分為一般事故、大事故和重大事故，其中大事故是指（）。
船舶發(fā)生機(jī)損事故后，（）輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)填寫事故報(bào)告。
機(jī)損事故統(tǒng)計(jì)做法正確的是（）。Ⅰ．因機(jī)損故障引起的火災(zāi)應(yīng)作為機(jī)損事故統(tǒng)計(jì)上報(bào)和處理；Ⅱ．因火災(zāi)引起的機(jī)損應(yīng)作為火災(zāi)事故統(tǒng)計(jì)上報(bào)和處理；Ⅲ．因火災(zāi)導(dǎo)致機(jī)損，應(yīng)按機(jī)損事故統(tǒng)計(jì)上報(bào)和處理。
Sulzer RT-flex柴油機(jī)燃油共軌系統(tǒng)，通過安裝在柴油機(jī)上的曲軸角度位置傳感器接收的曲軸狀態(tài)信號(hào)，根據(jù)發(fā)火順序和預(yù)設(shè)定的燃油正時(shí)，用（）控制相應(yīng)（），實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)各缸的正常燃燒。
按交通運(yùn)輸部《運(yùn)輸、港口船舶機(jī)電設(shè)備損壞管理辦法》規(guī)定，船舶發(fā)生重大事故和大事故后，應(yīng)由（）報(bào)告上級(jí)船公司。（）除了填報(bào)有關(guān)事故報(bào)告外，還要寫“專題”報(bào)告上級(jí)。
導(dǎo)致船舶事故發(fā)生的原因與船體、主機(jī)、船舶設(shè)備的狀況有關(guān)，下列不屬于機(jī)器及船舶設(shè)備故障引起的事故是（）。Ⅰ．主機(jī)、重要輔機(jī)及舵機(jī)；Ⅱ．使用點(diǎn)火物或非法使用電源；Ⅲ．航海及通信設(shè)備；Ⅳ．船體屬具。
MAN B&W智能柴油機(jī)（ME系列）與傳統(tǒng)柴油機(jī)（MC系列）相比，在結(jié)構(gòu)上主要取消了（）。
凡屬于保修范圍的機(jī)損事故應(yīng)由船長(zhǎng)、輪機(jī)長(zhǎng)或部門負(fù)責(zé)人及時(shí)按有關(guān)保修條款和要求編寫（），并且還應(yīng)（）。
目前的智能柴油機(jī)伺服油系統(tǒng)在備車狀態(tài)時(shí)由（）輸出液壓油至伺服油共軌，提供的壓油是（）MPa。