A.傳感器
B.執(zhí)行器
C.控制器
D.控制對象
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A.O3發(fā)生器
B.NO2/NO轉(zhuǎn)化器
C.O3發(fā)生器和NO2/NO轉(zhuǎn)化器
D.標(biāo)準(zhǔn)氣體瓶
利用測振儀主要測定柴油機(jī)扭轉(zhuǎn)振動的（）參數(shù)。
Ⅰ．振幅、頻率；
Ⅱ．時(shí)間；
Ⅲ．相位差。
A.僅僅是Ⅰ
B.Ⅱ+Ⅲ
C.僅僅是Ⅲ
D.僅僅是Ⅱ
用測振儀測量柴油機(jī)扭轉(zhuǎn)振動目的是（）。
Ⅰ．測得數(shù)據(jù)用來計(jì)算扭振應(yīng)力；
Ⅱ．確定不允許長期運(yùn)轉(zhuǎn)的臨界轉(zhuǎn)速或共振區(qū)；
Ⅲ．避免因扭振應(yīng)力超過允許數(shù)值使軸系斷裂。
A.僅僅是Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅱ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
A.各表征參數(shù)
B.速度
C.加速度
D.位移
A.位移計(jì)、速度計(jì)、加速度計(jì)/加速度計(jì)
B.機(jī)械式、光學(xué)式和電氣式/電氣式
C.機(jī)械式、光學(xué)式/光學(xué)式
D.測峰值的、測有效值的/測有效值的
最新試題
船員責(zé)任事故是指船員（）造成的機(jī)損事故。
對共軌柴油機(jī)的管理更要注重（）的管理，特別是在（）方面。
共軌柴油機(jī)的應(yīng)用，對船上輪機(jī)人員提出了更高的要求，針對這方面在維護(hù)管理上的特點(diǎn)主要有（）。Ⅰ．保證伺服滑油系統(tǒng)的清潔；Ⅱ．確保共軌油壓管路的密封；Ⅲ．要特別注意對電磁閥的維護(hù)保養(yǎng)；Ⅳ．測取各氣缸溫度和壓力的傳感器容易臟污及損壞應(yīng)該予以特別關(guān)注。
智能柴油機(jī)電控共軌系統(tǒng)，能夠精確地控制噴油時(shí)間和噴油速率來控制燃燒過程，從而達(dá)到控制排氣中的（）和提高（）的目的。
船舶機(jī)損事故的直接經(jīng)濟(jì)損失不包括（）。
共軌型柴油機(jī)一般提供兩種操作模式，經(jīng)濟(jì)性模式在（）使用，選擇NOx模式在（）使用。
船用智能柴油機(jī)，伺服油共軌控制系統(tǒng)輸出控制信號是各種傳感器對測得的數(shù)據(jù)及對它們綜合處理的結(jié)果，因此電控共軌系統(tǒng)中的噴油特點(diǎn)是（）。Ⅰ．對不同工況確定所需的最佳噴射壓力；Ⅱ．能優(yōu)化柴油機(jī)綜合性能；Ⅲ．供油定時(shí)和供油規(guī)律完全由高速響應(yīng)的電磁閥控制；Ⅳ．噴油壓力柔性可調(diào)。
機(jī)損事故分為（）。Ⅰ．自然事故；Ⅱ．船員責(zé)任事故；Ⅲ．非船員責(zé)任事故；Ⅳ．磨損事故；Ⅴ．腐蝕事故；Ⅵ．第三者事故。
導(dǎo)致船舶事故發(fā)生的原因與船體、主機(jī)、船舶設(shè)備的狀況有關(guān)，下列不屬于機(jī)器及船舶設(shè)備故障引起的事故是（）。Ⅰ．主機(jī)、重要輔機(jī)及舵機(jī)；Ⅱ．使用點(diǎn)火物或非法使用電源；Ⅲ．航海及通信設(shè)備；Ⅳ．船體屬具。
船舶機(jī)損事故按有關(guān)規(guī)定分為一般事故、大事故和重大事故，其中大事故是指（）。