無損檢測技術(shù)的主要用途是（）。
Ⅰ．無損探傷，即找出零件及構(gòu)件表層或內(nèi)部缺陷并進(jìn)行定性、定量分析；
Ⅱ．進(jìn)行幾何度量，即測定鍍層厚度、表面腐蝕狀態(tài)、硬化層厚度及應(yīng)力應(yīng)變狀況；
Ⅲ．材質(zhì)檢查，即測定材料物理性能和組織結(jié)構(gòu)。
A.僅Ⅰ正確
B.Ⅰ和Ⅱ正確
C.Ⅰ和Ⅲ正確
D.都正確
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.藍(lán)煙
B.黑煙
C.白煙
D.黑煙+藍(lán)煙+白煙
A.模擬量
B.開關(guān)量
C.數(shù)字量
D.模糊量
監(jiān)測報(bào)警裝置，模擬量參數(shù)的越限設(shè)定值（）。
Ⅰ．可通過電子線路進(jìn)行整定；
Ⅱ．可對(duì)檢測傳感器進(jìn)行自檢；
Ⅲ．可對(duì)電子線路進(jìn)行自檢。
A.Ⅰ＋Ⅱ
B.Ⅰ＋Ⅲ
C.Ⅱ＋Ⅲ
D.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ
柴油機(jī)工況監(jiān)測系統(tǒng)改變了長期用機(jī)械示功器測量示功圖的操作，它可以同時(shí)高效的測量、計(jì)算、顯示和記錄許多柴油機(jī)工況有關(guān)信息，包括（）。
Ⅰ．氣缸壓力曲線、噴油壓力曲線、噴油過程參數(shù)；
Ⅱ．氣缸工作諸參數(shù)、指示功率；
Ⅲ．轉(zhuǎn)速、平均指示壓力；
Ⅳ．有效功率。
A.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
A.模擬量/能夠給出處于正常運(yùn)行時(shí)
B.開關(guān)量/能夠給出處于正常運(yùn)行和故障時(shí)
C.模擬量/不能給出處于正常運(yùn)行時(shí)
D.開關(guān)量/不能給出處于正常運(yùn)行時(shí)
最新試題
凡屬于已保修范圍的機(jī)損事故，輪機(jī)長應(yīng)及時(shí)按保修條款和要求編寫保修單和機(jī)損報(bào)告，并酌情（）。
柴油機(jī)氣缸潤滑采用帶LCD執(zhí)行器的氣缸注油器，在突變負(fù)荷后穩(wěn)定運(yùn)行超過30min，LCD執(zhí)行器自動(dòng)將按（）供油。
機(jī)損事故分為（）。Ⅰ．自然事故；Ⅱ．船員責(zé)任事故；Ⅲ．非船員責(zé)任事故；Ⅳ．磨損事故；Ⅴ．腐蝕事故；Ⅵ．第三者事故。
船舶機(jī)損事故按有關(guān)規(guī)定分為一般事故、大事故和重大事故，其中大事故是指（）。
智能柴油機(jī)電控共軌系統(tǒng)，能夠精確地控制噴油時(shí)間和噴油速率來控制燃燒過程，從而達(dá)到控制排氣中的（）和提高（）的目的。
凡屬于保修范圍的機(jī)損事故應(yīng)由船長、輪機(jī)長或部門負(fù)責(zé)人及時(shí)按有關(guān)保修條款和要求編寫（），并且還應(yīng)（）。
船舶出現(xiàn)機(jī)損事故后，輪機(jī)部應(yīng)將（）扼要記入輪機(jī)日志。Ⅰ．事故概況；Ⅱ．現(xiàn)場情況；Ⅲ．事故責(zé)任人姓名；Ⅳ．預(yù)計(jì)經(jīng)濟(jì)損失數(shù)額；Ⅴ．所采取的應(yīng)急措施；Ⅵ．公司給予指示的具體內(nèi)容。
導(dǎo)致船舶事故發(fā)生的原因與船體、主機(jī)、船舶設(shè)備的狀況有關(guān)，下列不屬于機(jī)器及船舶設(shè)備故障引起的事故是（）。Ⅰ．主機(jī)、重要輔機(jī)及舵機(jī)；Ⅱ．使用點(diǎn)火物或非法使用電源；Ⅲ．航海及通信設(shè)備；Ⅳ．船體屬具。
對(duì)共軌柴油機(jī)的管理更要注重（）的管理，特別是在（）方面。
船員責(zé)任事故是指船員（）造成的機(jī)損事故。