A.吸收型
B.傳遞型
C.彈簧型
D.電感型
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常用的傳遞型扭矩計(jì)根據(jù)測量軸段扭轉(zhuǎn)角φ的方法不同可分為（）。
Ⅰ．電阻式扭矩儀；
Ⅱ．鋼弦式扭矩計(jì)；
Ⅲ．?dāng)?shù)字式扭矩儀；
Ⅳ．電力測功器。
A.Ⅰ～Ⅳ
B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
A.水力測功器
B.電力測功器
C.電渦流測功器
D.水力測功器+電力測功器+電渦流測功器
A.水力測功器+電力測功器+電渦流測功器
B.電力測功器+機(jī)械測功器+氣力測功器
C.電渦流測功器+機(jī)械測功器+氣力測功器
D.水力測功器+機(jī)械測功器+氣力測功器
A.軸段扭矩-傳感器鋼弦的振動(dòng)頻率函數(shù)關(guān)系
B.軸段扭矩-傳感器電阻函數(shù)關(guān)系
C.軸段扭矩-傳感器拉弦和壓弦出現(xiàn)相位差
D.軸段扭矩-傳感器鋼弦變形量函數(shù)關(guān)系
A.燃燒和噴油工況
B.輸出耗油率
C.柴油機(jī)的軸功率
D.柴油機(jī)的機(jī)械效率
最新試題
船舶機(jī)損事故的直接經(jīng)濟(jì)損失不包括（）。
對共軌柴油機(jī)的管理更要注重（）的管理，特別是在（）方面。
按交通運(yùn)輸部《運(yùn)輸、港口船舶機(jī)電設(shè)備損壞管理辦法》規(guī)定，船舶發(fā)生重大事故和大事故后，應(yīng)由（）報(bào)告上級船公司。（）除了填報(bào)有關(guān)事故報(bào)告外，還要寫“專題”報(bào)告上級。
在值班時(shí)發(fā)生機(jī)損事故，當(dāng)值人員應(yīng)立即向（）報(bào)告。
交通運(yùn)輸部運(yùn)輸司制定的《運(yùn)輸、港口船舶機(jī)電設(shè)備損壞事故管理辦法》規(guī)定，機(jī)損事故直接經(jīng)濟(jì)損失是指因機(jī)損導(dǎo)致的（）。Ⅰ．損壞機(jī)電設(shè)備的直接價(jià)值；Ⅱ．修復(fù)損壞的機(jī)電設(shè)備所需的修理費(fèi)、備件費(fèi)；Ⅲ．檢驗(yàn)費(fèi)、事故處理費(fèi)；Ⅳ．海損所引起的一切費(fèi)用；Ⅴ．潛水檢查費(fèi)、打撈費(fèi)、施救費(fèi)、清艙除氣費(fèi)。
MAN B&W智能柴油機(jī)（ME系列）與傳統(tǒng)柴油機(jī)（MC系列）相比，在結(jié)構(gòu)上主要取消了（）。
柴油機(jī)氣缸潤滑采用帶LCD執(zhí)行器的氣缸注油器，在突變負(fù)荷后穩(wěn)定運(yùn)行超過30min，LCD執(zhí)行器自動(dòng)將按（）供油。
智能柴油機(jī)電控共軌系統(tǒng)，能夠精確地控制噴油時(shí)間和噴油速率來控制燃燒過程，從而達(dá)到控制排氣中的（）和提高（）的目的。
MAN B&WM E系列智能柴油機(jī)通過電磁閥控制（）控制燃油噴射。
共軌柴油機(jī)的應(yīng)用，對船上輪機(jī)人員提出了更高的要求，針對這方面在維護(hù)管理上的特點(diǎn)主要有（）。Ⅰ．保證伺服滑油系統(tǒng)的清潔；Ⅱ．確保共軌油壓管路的密封；Ⅲ．要特別注意對電磁閥的維護(hù)保養(yǎng)；Ⅳ．測取各氣缸溫度和壓力的傳感器容易臟污及損壞應(yīng)該予以特別關(guān)注。