根據(jù)對柴油機扭矩的處理方法不同，測量扭矩的設備可分為（）。
Ⅰ．吸收型；
Ⅱ．傳遞型；
Ⅲ．彈簧型。
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
B.Ⅰ+Ⅱ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅲ
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A.吸收型
B.傳遞型
C.彈簧型
D.電感型
A.吸收型
B.傳遞型
C.彈簧型
D.電感型
常用的傳遞型扭矩計根據(jù)測量軸段扭轉(zhuǎn)角φ的方法不同可分為（）。
Ⅰ．電阻式扭矩儀；
Ⅱ．鋼弦式扭矩計；
Ⅲ．數(shù)字式扭矩儀；
Ⅳ．電力測功器。
A.Ⅰ～Ⅳ
B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
A.水力測功器
B.電力測功器
C.電渦流測功器
D.水力測功器+電力測功器+電渦流測功器
A.水力測功器+電力測功器+電渦流測功器
B.電力測功器+機械測功器+氣力測功器
C.電渦流測功器+機械測功器+氣力測功器
D.水力測功器+機械測功器+氣力測功器
最新試題
按事故發(fā)生時的處理原則，下列（）項不正確。
機損事故統(tǒng)計做法正確的是（）。Ⅰ．因機損故障引起的火災應作為機損事故統(tǒng)計上報和處理；Ⅱ．因火災引起的機損應作為火災事故統(tǒng)計上報和處理；Ⅲ．因火災導致機損，應按機損事故統(tǒng)計上報和處理。
在值班時發(fā)生機損事故，當值人員應立即向（）報告。
船用智能柴油機電控共軌系統(tǒng)能夠精確地控制（），從而達到控制燃燒過程。
智能柴油機電控共軌系統(tǒng)，能夠精確地控制噴油時間和噴油速率來控制燃燒過程，從而達到控制排氣中的（）和提高（）的目的。
MAN B&W智能柴油機（ME系列）與傳統(tǒng)柴油機（MC系列）相比，在結(jié)構(gòu)上主要取消了（）。
為了加強船舶機電設備的管理，確保船舶機電設備的安全運轉(zhuǎn)，預防和減少事故的發(fā)生，交通運輸部運輸司制定了（），適用于全國交通系統(tǒng)運輸船舶和港口工作船舶。
按交通運輸部《運輸、港口船舶機電設備損壞管理辦法》規(guī)定，船舶發(fā)生機損后（）。
船舶發(fā)生機損事故后，（）輪機長應填寫事故報告。
智能柴油機在防污染方面有一個很突出的特點，即通過控制燃燒，能夠同時滿足（）對燃油系統(tǒng)的要求。Ⅰ.排放和經(jīng)濟性；Ⅱ.經(jīng)濟性模式和低NOx模式；Ⅲ.燃燒速度快、放熱率大。