用直接觀察法診斷機(jī)器故障的儀器有（）。
Ⅰ．光纖探頭；
Ⅱ.紅外測溫儀；
Ⅲ．噪聲和振動測量儀。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
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機(jī)器故障診斷的內(nèi)容包括對機(jī)器運(yùn)行狀態(tài)的（）。
Ⅰ．識別；
Ⅱ．預(yù)測；
Ⅲ．監(jiān)視；
Ⅳ．維護(hù)。
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
B.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
整機(jī)性能測定是指測量機(jī)器的（）。
Ⅰ．輸出；
Ⅱ．輸入；
Ⅲ．輸出與輸入的關(guān)系。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
故障診斷所用的儀器是（）。
Ⅰ．較精密的電子儀器；
Ⅱ．昂貴的專門儀器；
Ⅲ．對人員素質(zhì)要求高。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
工況監(jiān)測與故障診斷相比較所用的儀器（）。
Ⅰ．較簡單，便宜；
Ⅱ．易于掌握；
Ⅲ．對人員技術(shù)水平要求不高。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
機(jī)械設(shè)備的工況監(jiān)測與故障診斷（）。
Ⅰ．二者有聯(lián)系；
Ⅱ．二者有區(qū)別；
Ⅲ．二者沒有聯(lián)系；
Ⅳ．二者沒有區(qū)別。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅳ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅲ+Ⅳ
最新試題
凡屬于保修范圍的機(jī)損事故應(yīng)由船長、輪機(jī)長或部門負(fù)責(zé)人及時按有關(guān)保修條款和要求編寫（），并且還應(yīng)（）。
共軌柴油機(jī)的應(yīng)用，對船上輪機(jī)人員提出了更高的要求，針對這方面在維護(hù)管理上的特點(diǎn)主要有（）。Ⅰ．保證伺服滑油系統(tǒng)的清潔；Ⅱ．確保共軌油壓管路的密封；Ⅲ．要特別注意對電磁閥的維護(hù)保養(yǎng)；Ⅳ．測取各氣缸溫度和壓力的傳感器容易臟污及損壞應(yīng)該予以特別關(guān)注。
因機(jī)損故障引起的火災(zāi)除填寫機(jī)電設(shè)備損壞事故報告外，還應(yīng)填寫（），作為（）統(tǒng)計上報和處理。
船用智能柴油機(jī)電控共軌系統(tǒng)能夠精確地控制（），從而達(dá)到控制燃燒過程。
智能柴油機(jī)電控共軌系統(tǒng)，能夠精確地控制噴油時間和噴油速率來控制燃燒過程，從而達(dá)到控制排氣中的（）和提高（）的目的。
機(jī)損事故統(tǒng)計做法正確的是（）。Ⅰ．因機(jī)損故障引起的火災(zāi)應(yīng)作為機(jī)損事故統(tǒng)計上報和處理；Ⅱ．因火災(zāi)引起的機(jī)損應(yīng)作為火災(zāi)事故統(tǒng)計上報和處理；Ⅲ．因火災(zāi)導(dǎo)致機(jī)損，應(yīng)按機(jī)損事故統(tǒng)計上報和處理。
按交通運(yùn)輸部《運(yùn)輸、港口船舶機(jī)電設(shè)備損壞管理辦法》規(guī)定（）。Ⅰ．機(jī)損應(yīng)寫“船舶機(jī)電設(shè)備事故報告”，輪機(jī)長填報，船長簽字；Ⅱ．機(jī)損導(dǎo)致火災(zāi)應(yīng)寫“火災(zāi)事故報告”，船長簽字，并按火災(zāi)事故統(tǒng)計；Ⅲ．機(jī)損導(dǎo)致海損還應(yīng)寫“海損事故報告”；Ⅳ．因火災(zāi)引起的機(jī)損按機(jī)損統(tǒng)計和處理，由輪機(jī)長填報。
Sulzer RT-flex柴油機(jī)燃油共軌系統(tǒng)，通過安裝在柴油機(jī)上的曲軸角度位置傳感器接收的曲軸狀態(tài)信號，根據(jù)發(fā)火順序和預(yù)設(shè)定的燃油正時，用（）控制相應(yīng)（），實現(xiàn)柴油機(jī)各缸的正常燃燒。
在填寫事故報告時應(yīng)將（）等內(nèi)容扼要地記入輪機(jī)日志或航海日志。Ⅰ．機(jī)損事故概況；Ⅱ．施救時現(xiàn)場人員活動情況；Ⅲ．采取的應(yīng)急措施；Ⅳ．發(fā)生事故的時間、地點(diǎn)及當(dāng)時的參數(shù)。
船舶機(jī)損事故等級分類標(biāo)準(zhǔn)不論船舶單機(jī)或多機(jī)均按（）計算。