潤(rùn)滑油用磁塞法檢查，使輪機(jī)管理人員用肉眼直接觀察殘?jiān)模ǎ?br /> Ⅰ．大??；
Ⅱ．?dāng)?shù)量和形狀；
Ⅲ．判斷機(jī)器零件的磨損狀態(tài)。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅲ
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潤(rùn)滑油油樣光譜分析可以（）。
Ⅰ．定性地判斷磨損的零件；
Ⅱ．定量的判斷零件磨損的程度；
Ⅲ．定型地判斷磨損的零件。
A.Ⅰ+Ⅲ
B.Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅱ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
A.0.1
B.5
C.10
D.50
A.推斷各種中間數(shù)據(jù)/得出最終診斷結(jié)果
B.得出最終診斷結(jié)果/對(duì)推理過(guò)程作出解釋
C.得出最終診斷結(jié)果/存儲(chǔ)各種中間數(shù)據(jù)及最終診斷結(jié)果
D.推斷各種中間數(shù)據(jù)/存儲(chǔ)最終診斷結(jié)果
A.光譜分析
B.鐵譜分析
C.磁塞檢測(cè)
D.機(jī)械雜質(zhì)測(cè)定
A.金屬磨粒和污染物微粒的元素組成和含量來(lái)分析零件磨損量
B.金屬磨粒所含元素濃度值的高低來(lái)研究零件的磨損形狀
C.金屬磨粒形狀和數(shù)量表示零件的磨損量
D.金屬磨粒形狀和污染物微粒數(shù)量來(lái)研究零件的磨損機(jī)理
最新試題
船員責(zé)任事故是指船員（）造成的機(jī)損事故。
船用智能柴油機(jī)，伺服油共軌控制系統(tǒng)輸出控制信號(hào)是各種傳感器對(duì)測(cè)得的數(shù)據(jù)及對(duì)它們綜合處理的結(jié)果，因此電控共軌系統(tǒng)中的噴油特點(diǎn)是（）。Ⅰ．對(duì)不同工況確定所需的最佳噴射壓力；Ⅱ．能優(yōu)化柴油機(jī)綜合性能；Ⅲ．供油定時(shí)和供油規(guī)律完全由高速響應(yīng)的電磁閥控制；Ⅳ．噴油壓力柔性可調(diào)。
機(jī)損事故分為（）。Ⅰ．自然事故；Ⅱ．船員責(zé)任事故；Ⅲ．非船員責(zé)任事故；Ⅳ．磨損事故；Ⅴ．腐蝕事故；Ⅵ．第三者事故。
凡屬于已保修范圍的機(jī)損事故，輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)及時(shí)按保修條款和要求編寫(xiě)保修單和機(jī)損報(bào)告，并酌情（）。
按交通運(yùn)輸部《運(yùn)輸、港口船舶機(jī)電設(shè)備損壞管理辦法》規(guī)定（）。Ⅰ．機(jī)損應(yīng)寫(xiě)“船舶機(jī)電設(shè)備事故報(bào)告”，輪機(jī)長(zhǎng)填報(bào)，船長(zhǎng)簽字；Ⅱ．機(jī)損導(dǎo)致火災(zāi)應(yīng)寫(xiě)“火災(zāi)事故報(bào)告”，船長(zhǎng)簽字，并按火災(zāi)事故統(tǒng)計(jì)；Ⅲ．機(jī)損導(dǎo)致海損還應(yīng)寫(xiě)“海損事故報(bào)告”；Ⅳ．因火災(zāi)引起的機(jī)損按機(jī)損統(tǒng)計(jì)和處理，由輪機(jī)長(zhǎng)填報(bào)。
目前的智能柴油機(jī)伺服油系統(tǒng)在正常工作時(shí)由（）輸出液壓油至伺服油共軌，提供的油壓是（）MPa。
凡屬于保修范圍的機(jī)損事故應(yīng)由船長(zhǎng)、輪機(jī)長(zhǎng)或部門(mén)負(fù)責(zé)人及時(shí)按有關(guān)保修條款和要求編寫(xiě)（），并且還應(yīng)（）。
對(duì)共軌柴油機(jī)的管理更要注重（）的管理，特別是在（）方面。
柴油機(jī)氣缸潤(rùn)滑采用帶LCD執(zhí)行器的氣缸注油器，在突變負(fù)荷后穩(wěn)定運(yùn)行超過(guò)30min，LCD執(zhí)行器自動(dòng)將按（）供油。
MAN B&WM E系列智能柴油機(jī)通過(guò)電磁閥控制（）控制燃油噴射。