現(xiàn)代專用光譜儀（）。
Ⅰ．自動化程度高；
Ⅱ．分析速度快；
Ⅲ．定量精確但只可進行單元素分析。
A.Ⅰ＋Ⅱ
B.Ⅰ＋Ⅲ
C.Ⅱ＋Ⅲ
D.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ
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潤滑油用磁塞法檢查，使輪機管理人員用肉眼直接觀察殘渣的（）。
Ⅰ．大小；
Ⅱ．數(shù)量和形狀；
Ⅲ．判斷機器零件的磨損狀態(tài)。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅲ
潤滑油油樣光譜分析可以（）。
Ⅰ．定性地判斷磨損的零件；
Ⅱ．定量的判斷零件磨損的程度；
Ⅲ．定型地判斷磨損的零件。
A.Ⅰ+Ⅲ
B.Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅱ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
A.0.1
B.5
C.10
D.50
A.推斷各種中間數(shù)據(jù)/得出最終診斷結(jié)果
B.得出最終診斷結(jié)果/對推理過程作出解釋
C.得出最終診斷結(jié)果/存儲各種中間數(shù)據(jù)及最終診斷結(jié)果
D.推斷各種中間數(shù)據(jù)/存儲最終診斷結(jié)果
A.光譜分析
B.鐵譜分析
C.磁塞檢測
D.機械雜質(zhì)測定
最新試題
凡屬于保修范圍的機損事故應(yīng)由船長、輪機長或部門負責人及時按有關(guān)保修條款和要求編寫（），并且還應(yīng)（）。
按交通運輸部《運輸、港口船舶機電設(shè)備損壞管理辦法》規(guī)定，船舶發(fā)生機損后（）。
柴油機氣缸潤滑采用帶LCD執(zhí)行器的氣缸注油器，在突變負荷后穩(wěn)定運行超過30min，LCD執(zhí)行器自動將按（）供油。
導致船舶事故發(fā)生的原因與船體、主機、船舶設(shè)備的狀況有關(guān)，下列不屬于機器及船舶設(shè)備故障引起的事故是（）。Ⅰ．主機、重要輔機及舵機；Ⅱ．使用點火物或非法使用電源；Ⅲ．航海及通信設(shè)備；Ⅳ．船體屬具。
為了加強船舶機電設(shè)備的管理，確保船舶機電設(shè)備的安全運轉(zhuǎn)，預防和減少事故的發(fā)生，交通運輸部運輸司制定了（），適用于全國交通系統(tǒng)運輸船舶和港口工作船舶。
智能柴油機電控共軌系統(tǒng)，能夠精確地控制噴油時間和噴油速率來控制燃燒過程，從而達到控制排氣中的（）和提高（）的目的。
船用智能柴油機電控共軌系統(tǒng)能夠精確地控制（），從而達到控制燃燒過程。
智能柴油機在防污染方面有一個很突出的特點，即通過控制燃燒，能夠同時滿足（）對燃油系統(tǒng)的要求。Ⅰ.排放和經(jīng)濟性；Ⅱ.經(jīng)濟性模式和低NOx模式；Ⅲ.燃燒速度快、放熱率大。
船舶機損事故的直接經(jīng)濟損失不包括（）。
共軌型柴油機一般提供兩種操作模式，經(jīng)濟性模式在（）使用，選擇NOx模式在（）使用。