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A.由于離心力，車(chē)輛車(chē)輪輪緣壓向外軌軌頭內(nèi)側(cè)并產(chǎn)生橫向滑動(dòng)
B.車(chē)輛心盤(pán)及旁承因?yàn)檗D(zhuǎn)向架的轉(zhuǎn)動(dòng)而產(chǎn)生摩擦
C.由于曲線(xiàn)部分內(nèi)外軌長(zhǎng)度不等，輪軌間產(chǎn)生滑動(dòng)摩擦
D.軌道曲線(xiàn)半徑設(shè)計(jì)不合理
A.基本阻力
B.風(fēng)和空氣阻力
C.曲線(xiàn)附加阻力
D.道岔阻力
A.溜放部分
B.推送部分
C.峰頂平臺(tái)
D.迂回線(xiàn)
A.低于；低于
B.等于；低于
C.高于；低于
D.高于；高于
A.加速坡
B.中間坡
C.減速坡
D.道岔區(qū)坡
最新試題
旅客站臺(tái)按站臺(tái)與線(xiàn)路相互位置分為（）和（）。
客車(chē)整備所的布置圖有定位作業(yè)布置圖和（）作業(yè)布置圖。
高鐵引入既有樞紐的方式可以分成并行引入方式，（）引入方式，分線(xiàn)引入方式三種方式。
單元重載列車(chē)環(huán)線(xiàn)卸車(chē)系統(tǒng)設(shè)備由（）和卸煤（礦）裝船兩個(gè)系統(tǒng)組成。
在點(diǎn)連式駝峰在溜車(chē)不利條件下難、易行車(chē)的速度曲線(xiàn)示意圖中，加速區(qū)范圍內(nèi)，易行車(chē)的速度（）難行車(chē)；在高速區(qū)范圍內(nèi)，難行車(chē)的速度（）易行車(chē)。
關(guān)于中間站的改建，加鋪到發(fā)線(xiàn)時(shí)，應(yīng)該盡可能向站房（）側(cè)發(fā)展。
溜車(chē)不利條件是指車(chē)輛的（）和風(fēng)阻力之和最大的溜放條件。
駝峰溜放部分是指由（）（峰頂平臺(tái)與溜放部分的變坡點(diǎn)）到（）或計(jì)算點(diǎn)（調(diào)車(chē)場(chǎng)不設(shè)減速器制動(dòng)位時(shí)）的線(xiàn)路范圍。
有客貨作業(yè)中間站一般采用（）列式布置圖。
集裝箱作業(yè)箱區(qū)主要可以分為（）。