A.峰頂;調(diào)車場(chǎng)第一制動(dòng)位入口
B.峰頂;調(diào)車場(chǎng)第二制動(dòng)位入口
C.峰底;調(diào)車場(chǎng)第一制動(dòng)位入口
D.峰底;調(diào)車場(chǎng)第二制動(dòng)位入口
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A.駝峰解體能力;到發(fā)線能力
B.駝峰解體能力;咽喉通過(guò)能力
C.駝峰解體能力;尾部編組能力
D.頭部編組能力;尾部編組能力
A.間隔制動(dòng)和調(diào)速制動(dòng)
B.間隔制動(dòng)和目的制動(dòng)
C.調(diào)速制動(dòng)和目的制動(dòng)
D.間隔制動(dòng)和連續(xù)制動(dòng)
A.易行線
B.中行線
C.難行線
D.普通線
A.梯形車場(chǎng)
B.異腰梯形車場(chǎng)
C.平行四邊形車場(chǎng)
D.梭形車場(chǎng)
A.直接引入
B.分歧引入
C.會(huì)和引入
D.分散引入
最新試題
溜車不利條件是指車輛的()和風(fēng)阻力之和最大的溜放條件。
關(guān)于中間站的改建,加鋪到發(fā)線時(shí),應(yīng)該盡可能向站房()側(cè)發(fā)展。
駝峰的溜放部分縱斷面的組成部分一般不包括()。
()是指車輛的基本阻力與風(fēng)阻力之和為最大的溜放條件。
樞紐線路的引入方式一般不包括以下哪一項(xiàng)?()
關(guān)于樞紐客車整備所配置的說(shuō)法,不正確的是()
車站改編能力由()和()組成。
迂回線是為了提高線路通過(guò)能力或者()而修建的與主要線路并行的線路。
高鐵引入既有樞紐的方式可以分成并行引入方式,()引入方式,分線引入方式三種方式。
高速鐵路引入既有樞紐的方式中,并行引入方式的優(yōu)點(diǎn)不包括()。