A.低于;低于
B.等于;低于
C.高于;低于
D.高于;高于
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A.加速坡
B.中間坡
C.減速坡
D.道岔區(qū)坡
A.溜車(chē)有利條件
B.溜車(chē)不利條件
C.溜車(chē)適宜條件
D.溜車(chē)?yán)щy條件
A.間隔制動(dòng)
B.目的制動(dòng)
C.調(diào)速制動(dòng)
D.連續(xù)制動(dòng)
A.峰頂;調(diào)車(chē)場(chǎng)第一制動(dòng)位入口
B.峰頂;調(diào)車(chē)場(chǎng)第二制動(dòng)位入口
C.峰底;調(diào)車(chē)場(chǎng)第一制動(dòng)位入口
D.峰底;調(diào)車(chē)場(chǎng)第二制動(dòng)位入口
A.駝峰解體能力;到發(fā)線能力
B.駝峰解體能力;咽喉通過(guò)能力
C.駝峰解體能力;尾部編組能力
D.頭部編組能力;尾部編組能力
最新試題
關(guān)于輪渡站的布置原則,下列說(shuō)法不正確的是()
中間站臺(tái)的位置,推薦設(shè)置在旅客站房對(duì)側(cè)正線相鄰的到發(fā)線外側(cè)。
溜放部分是指由峰頂(峰頂平臺(tái)與溜放部分的變坡點(diǎn))到調(diào)車(chē)場(chǎng)第一制動(dòng)位入口或計(jì)算點(diǎn)(調(diào)車(chē)場(chǎng)不設(shè)減速器制動(dòng)位時(shí))的線路范圍。
有客貨作業(yè)中間站一般采用()列式布置圖。
單元重載列車(chē)環(huán)線卸車(chē)系統(tǒng)設(shè)備由()和卸煤(礦)裝船兩個(gè)系統(tǒng)組成。
江河兩岸輪渡碼頭一般采用下列()布置形式。
客車(chē)整備所的布置圖有定位作業(yè)布置圖和()作業(yè)布置圖。
樞紐線路引入方式一般有()幾種。
引起曲線阻力的原因有()。
高鐵引入既有樞紐的方式可以分成并行引入方式,()引入方式,分線引入方式三種方式。