對(duì)活塞環(huán)要進(jìn)行以下檢驗(yàn)（）
①三隙
②彈力
③透光度
④重量
A.①.②
B.③.④
C.①.②.③
D.①.②.④
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A.活塞環(huán)的泵油現(xiàn)象改善了氣缸與活塞之間的潤(rùn)滑
B.活塞環(huán)靠第一密封面.第二密封面及各環(huán)開口呈迷宮式布置實(shí)現(xiàn)密封
C.在裝配狀態(tài)下，活塞環(huán)要留有端隙.側(cè)隙和開口間隙
D.活塞環(huán)的安裝具有方向性要求
關(guān)于拉缸的描述，正確的是（）
①相對(duì)運(yùn)動(dòng)的活塞/氣缸表面，某些局部點(diǎn)小面積接觸摩擦，發(fā)生熔接?；钊^續(xù)運(yùn)動(dòng)中熔接面被撕脫，形成粗糙的小片，劃傷氣缸壁面，在活塞和缸壁上出現(xiàn)長(zhǎng)的拉痕
②拉缸一旦發(fā)生，將很快擴(kuò)展，氣缸密封性遭到破壞
③拉缸的原因，主要是活塞與氣缸間隙不足.發(fā)動(dòng)機(jī)過熱.潤(rùn)滑油膜破壞及機(jī)械雜質(zhì)
④發(fā)動(dòng)機(jī)磨合期或長(zhǎng)時(shí)間大負(fù)荷運(yùn)行后已發(fā)生拉缸
A.①.②.③.④
B.①.④
C.②.③
D.③.④
A.活塞頂面是燃燒室的一部分
B.拖板式活塞，既減輕了活塞重量，又減少了裙部受熱膨脹量，還能防止在下止點(diǎn)時(shí)與曲軸平衡重相撞。
C.活塞裙部在壓縮行程中承受側(cè)壓力的一側(cè)為主推力面
D.車用發(fā)動(dòng)機(jī)活塞的材料大多是鋁合金
A.測(cè)量活塞第一環(huán)上止點(diǎn)時(shí)氣缸的直徑即可
B.測(cè)氣缸的圓柱度即可
C.測(cè)氣缸的圓度即可
在鑲裝氣缸套式，正確的做法是（）
①隔缸鑲裝干式氣缸套
②干式缸套要分次.緩慢的壓入
③干式缸套的上端面與缸體上平面平齊
④濕式缸套的上端面要高出缸體上平面0.05-0.15mm
A.①.②.③
B.①.③.④
C.③.④
D.①.②.③.④
最新試題
關(guān)于全程式調(diào)速器的說法，正確的是（）
單氣門正時(shí)可變，實(shí)際上就是進(jìn)氣門正時(shí)可變。
安裝噴油器時(shí)，在安裝處采用耐熱.耐油的O形橡膠墊圈，既可以加強(qiáng)密封.減輕振動(dòng)，又可以隔熱.防止形成蒸汽泡，改善熱起動(dòng)性。
后燃會(huì)使動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性下降，熱負(fù)荷增大，也是發(fā)生排氣管放炮和進(jìn)氣管回火的原因。
壓電式共軌噴射系統(tǒng)的特點(diǎn)包括（）①燃油壓力穩(wěn)定，不受轉(zhuǎn)速.噴油量等的影響②噴射壓力高，壓力范圍大，從20Mpa～200Mpa間彈性調(diào)節(jié)③噴射單獨(dú)控制，控制精度高.切換頻率高，能多次噴油④響應(yīng)速度快，可控制噴油速率.噴油規(guī)律，使黑煙和NOx的排放減少，噪聲減小
進(jìn)氣系統(tǒng)的維護(hù)，能夠減小進(jìn)氣阻力，保證進(jìn)氣過程質(zhì)量。
進(jìn)氣門頭部圓柱面的厚度小于1mm，排氣門的頭部圓柱面厚度小于1.3mm時(shí)，需要更換氣門，即便氣門沒有變形。
若PC對(duì)閥堵塞，可能引起（）①曲軸箱內(nèi)壓力升高②PC對(duì)濾清器和空氣濾清器粘上機(jī)油③燒機(jī)油④空燃比變化
柴油機(jī)燃燒過程中，最高壓力和最高溫度同時(shí)出現(xiàn)。
如果起動(dòng)失敗，ECU將自動(dòng)停止噴油器噴油，甚至還會(huì)停轉(zhuǎn)燃油泵，以免發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)長(zhǎng)時(shí)間拖動(dòng)出現(xiàn)嚴(yán)重“淹缸”現(xiàn)象。