A、噴油系統(tǒng)
B、冷卻系統(tǒng)
C、供油系統(tǒng)
D、潤(rùn)滑系統(tǒng)
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A、噴油系統(tǒng)
B、冷卻系統(tǒng)
C、控制系統(tǒng)
D、潤(rùn)滑系統(tǒng)
A.分電器、閉合角
B.提前角、點(diǎn)火頭
C.提前角、閉合角、爆震控制
D.通電時(shí)間、爆震控制
A.25:1
B.14.7:1
C.10:1
D.5:1
A.CPU
B.ECU
C.ABS
D.ASR
A.空燃比
B.怠速時(shí)刻
C.點(diǎn)火時(shí)刻
D.廢氣再循環(huán)
最新試題
電子控制汽油機(jī)采用()的進(jìn)氣歧管,并將進(jìn)氣歧管設(shè)計(jì)成具有較大的弧度,以充分利用氣流慣性效應(yīng)增加充氣量。
發(fā)動(dòng)機(jī)怠速熄火的主要原因是()。
為獲得三元催化轉(zhuǎn)換器所要求的空燃比,需要()來(lái)達(dá)到很高的控制精度。
使用萬(wàn)用表檢測(cè)空氣流量計(jì)供電電壓,應(yīng)選擇萬(wàn)用表()擋位。
在暖機(jī)過(guò)程中,ECU根據(jù)()設(shè)定目標(biāo)怠速。
燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)故障的檢測(cè)通常不采用的方法是()。
占空比是指脈沖信號(hào)的()之比。
為解決除()以外的三大問(wèn)題,研制出電控燃油噴射系統(tǒng)、電子控制防滑制動(dòng)裝置和電控點(diǎn)火系統(tǒng)。
如需檢測(cè)交流電或脈沖電波等信號(hào),比較適合的儀器是()。
進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器一般安裝在進(jìn)氣門后部的進(jìn)氣氣管上并且處于進(jìn)氣管的下方。