A.磨損
B.疲勞損壞
C.腐蝕損壞
D.偶然損傷
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A.（一級(jí)車數(shù)+二級(jí)車數(shù)+三機(jī)車數(shù)）÷各級(jí)車數(shù)總和
B.2（一級(jí)車數(shù)+二級(jí)車數(shù)+三機(jī)車數(shù)）÷各級(jí)車數(shù)總和
C.（3×一級(jí)車數(shù)+2×二級(jí)車數(shù)+1×三機(jī)車數(shù)）÷各級(jí)車數(shù)總和
D.（1×一級(jí)車數(shù)+2×二級(jí)車數(shù)+3×三機(jī)車數(shù)）÷各級(jí)車數(shù)總和
A.四分之三
B.五分之三
C.三分之二
D.二分之一
A.汽車的鋼板彈簧
B.變速箱內(nèi)的齒輪
C.前后輪之間的傳動(dòng)軸
D.發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄連桿
A.
B.
C.
D.
A.汽車零件磨損而導(dǎo)致的配合間隙的變化
B.冷卻系統(tǒng)和潤(rùn)滑系統(tǒng)中沉淀物的積累
C.零部件材料的隱蔽性缺陷
D.潤(rùn)滑油消耗率及潤(rùn)滑油中機(jī)械雜質(zhì)含量
最新試題
最早進(jìn)行汽油機(jī)自動(dòng)啟停技術(shù)的實(shí)用性測(cè)試的汽車廠家是（）。
電動(dòng)式無(wú)級(jí)變速器可以使發(fā)動(dòng)機(jī)在能耗最低、最節(jié)能的環(huán)境下工作，與自動(dòng)變速器（AT）相比節(jié)能環(huán)保效果更好，成為取代AT的理想傳動(dòng)形式。
（）不屬于CVT的無(wú)極變速機(jī)構(gòu)。
高壓油泵的壓油凸輪可以按照峰值扭矩最低、接觸應(yīng)力最小和最耐磨的原則來(lái)設(shè)計(jì)。
裝備汽油機(jī)自動(dòng)啟停系統(tǒng)的汽車平均節(jié)油率為8%～15%，路況越擁堵、發(fā)動(dòng)機(jī)排量越大，效果越明顯。
AMT變速器電控系統(tǒng)由（）三部分組成。
全時(shí)四驅(qū)是一種基于后驅(qū)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的四驅(qū)系統(tǒng)，通常情況下車輛以后輪來(lái)驅(qū)動(dòng)行駛。
電控氣動(dòng)式AMT適用于（）車型。
電磁離合器依靠電磁吸力連接離合器的主動(dòng)部分和從動(dòng)部分，響應(yīng)性較好。
分時(shí)四驅(qū)是一種基于前驅(qū)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的四驅(qū)系統(tǒng)，通常情況下車輛以前輪驅(qū)動(dòng)行駛。