A.零件所受載荷在內(nèi)部產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力超過零件材料的彈性極限
B.零件在制造和加工過程中產(chǎn)生的殘余內(nèi)應(yīng)力足夠大
C.零件受到變化的不均勻的沖擊較大時(shí)
D.零件受熱不勻而產(chǎn)生的熱應(yīng)力足夠大
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A.磨損
B.疲勞損壞
C.腐蝕損壞
D.偶然損傷
A.(一級(jí)車數(shù)+二級(jí)車數(shù)+三機(jī)車數(shù))÷各級(jí)車數(shù)總和
B.2(一級(jí)車數(shù)+二級(jí)車數(shù)+三機(jī)車數(shù))÷各級(jí)車數(shù)總和
C.(3×一級(jí)車數(shù)+2×二級(jí)車數(shù)+1×三機(jī)車數(shù))÷各級(jí)車數(shù)總和
D.(1×一級(jí)車數(shù)+2×二級(jí)車數(shù)+3×三機(jī)車數(shù))÷各級(jí)車數(shù)總和
A.四分之三
B.五分之三
C.三分之二
D.二分之一
A.汽車的鋼板彈簧
B.變速箱內(nèi)的齒輪
C.前后輪之間的傳動(dòng)軸
D.發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄連桿
A.
B.
C.
D.
最新試題
()不屬于CVT的無極變速機(jī)構(gòu)。
電控機(jī)械式自動(dòng)變速器電控系統(tǒng)中的執(zhí)行機(jī)構(gòu)有()。
電動(dòng)式無級(jí)變速器可以使發(fā)動(dòng)機(jī)在能耗最低、最節(jié)能的環(huán)境下工作,與自動(dòng)變速器(AT)相比節(jié)能環(huán)保效果更好,成為取代AT的理想傳動(dòng)形式。
四驅(qū)系統(tǒng)一般有()三種。
全時(shí)四驅(qū)是一種基于后驅(qū)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的四驅(qū)系統(tǒng),通常情況下車輛以后輪來驅(qū)動(dòng)行駛。
()向ECU提供高壓油軌的壓力信號(hào)。
四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)有良好循跡性,車輛的操控性和高速過彎能力也非常好。
電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)可以保證車輛在()的坡度上穩(wěn)定駐車。
柴油機(jī)共軌直噴技術(shù)中噴射壓力由()建立。
電控機(jī)械式自動(dòng)變速器的電控單元對(duì)()的動(dòng)作與時(shí)序?qū)崿F(xiàn)最佳匹配。