A.發(fā)貨模式
B.自營配送模式
C.代理配送模式
D.共同配送模式
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.吞吐量
B.庫存量
C.存貨周轉(zhuǎn)率
D.收發(fā)差錯率
A.公眾
B.承運(yùn)人
C.收貨人
D.政府
A.綜合型
B.機(jī)能結(jié)合型
C.小型
D.大型
A.物料的種類
B.數(shù)量
C.路線
D.物料流動的時(shí)間
A.物料移動信息
B.物流做業(yè)務(wù)信息
C.物流控制信息
D.供貨人信息
最新試題
搬運(yùn)分析的評價(jià)分析方法只有成本費(fèi)用比較。
在整個(gè)閉環(huán)供應(yīng)鏈中,生產(chǎn)商與回收產(chǎn)品再處理中心是兩個(gè)關(guān)鍵結(jié)點(diǎn),如何對兩者進(jìn)行有效控制,充分發(fā)揮其潛力,是成功整合的另一關(guān)鍵。
物流系統(tǒng)的支撐要素包括政府政策支持,物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),物流人才培養(yǎng)和信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)。
下列物流系統(tǒng)的特征不正確的是()。
銷售物流合理化的第一個(gè)原則,就是商物分離。
第三方物流組織是以()為核心業(yè)務(wù)的組織。
系統(tǒng)需求并不是新系統(tǒng)必須完成的功能。
關(guān)于逆向物流的特征,下列說法錯誤的是()。
電子商務(wù)企業(yè)與物流企業(yè)的結(jié)合模式有()。
戰(zhàn)略規(guī)劃中,通常當(dāng)運(yùn)量較小時(shí),合并的概念對制定戰(zhàn)略是最有用的。即運(yùn)輸批量越小,合并的收益就越大。