單項(xiàng)選擇題DGS8800e數(shù)字調(diào)速系統(tǒng)調(diào)節(jié)器（Regulator）恒定供油量控制模式的使用條件是（）。

A.惡劣海況海上航行時(shí)
B.與海況沒有關(guān)系
C.正常海況海上航行時(shí)
D.只與油量有關(guān)系


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1.單項(xiàng)選擇題DGS8800e數(shù)字調(diào)速系統(tǒng)控制面板左上方給出了六種運(yùn)行模式，其中包括（）。

A.試驗(yàn)?zāi)Ｊ?br /> B.快捷模式
C.正規(guī)模式
D.自動(dòng)模式

2.單項(xiàng)選擇題DGS8800e數(shù)字調(diào)速系統(tǒng)的調(diào)節(jié)器（Regulator）為用戶提供了三種特別有效的控制模式，其中包括（）。

A.恒定功率控制模式
B.恒定轉(zhuǎn)速控制模式
C.轉(zhuǎn)速直接控制模式
D.惡劣海況控制模式

3.單項(xiàng)選擇題DGS8800e數(shù)字調(diào)速系統(tǒng)，當(dāng)調(diào)節(jié)器（Regulator）運(yùn)行在惡劣海況控制模式時(shí)，較理想的PID作用三參數(shù)應(yīng)調(diào)節(jié)到（）。

A.有較小的“比例積分作用”和較大的“微分作用”
B.有較大的“比例積分作用”和較小的“微分作用”
C.有較小的“比例微分作用”和較大的“積分作用”
D.有較大的“比例微分作用”和較小的“積分作用”

4.單項(xiàng)選擇題DGS8800e數(shù)字調(diào)速系統(tǒng)，調(diào)節(jié)器（Regulator）具有恒定供油量控制模式，引入這種控制方式的目的主要是為了（）。

A.減少調(diào)速器的頻繁動(dòng)作
B.增加調(diào)速器的動(dòng)作頻率
C.維持轉(zhuǎn)速恒定不變的控制模式
D.維持功率恒定不變的控制模式

5.單項(xiàng)選擇題DGS8800e數(shù)字調(diào)速系統(tǒng)的調(diào)節(jié)器（Regulator）具有惡劣海況控制模式，這種工作模式的缺點(diǎn)是（）。

A.不利于主機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定
B.不利于主機(jī)超速時(shí)斷油
C.不利于發(fā)揮主機(jī)最大輸出功率
D.不利于主機(jī)超速時(shí)減油

最新試題

在主機(jī)遙控系統(tǒng)所采用的氣動(dòng)閥件中，屬于時(shí)序閥件的有（）。①聯(lián)動(dòng)閥②比例閥③單向節(jié)流閥④分級(jí)延時(shí)閥⑤電磁閥⑥速放閥

題型：單項(xiàng)選擇題

在雙凸輪軸換向的氣動(dòng)遙控系統(tǒng)中，當(dāng)多路閥處于I位時(shí)，則是（）。

題型：單項(xiàng)選擇題

比例閥具有如下特性（）。

題型：單項(xiàng)選擇題

MAN B&W公司的ME系列電控型柴油機(jī)中，對(duì)于燃油噴射是采用比例閥，而對(duì)排氣控制是采用開關(guān)量的開啟/關(guān)閉。兩者不會(huì)混亂，因?yàn)槿加蛧娚鋾r(shí)間段與排氣閥開啟時(shí)間段是不會(huì)重合在一起的，所以，它采用了一個(gè)（）液壓伺服閥來控制。

題型：單項(xiàng)選擇題

分級(jí)延時(shí)閥的特點(diǎn)是（）。

題型：單項(xiàng)選擇題

在氣動(dòng)遙控系統(tǒng)中，多路閥主要用作（）。

題型：單項(xiàng)選擇題

比例閥是按（）原理工作的，靠（）使其輸出穩(wěn)定。

題型：單項(xiàng)選擇題

比例閥的工作特點(diǎn)是（）。

題型：單項(xiàng)選擇題

MAN B&W公司的ME系列電控型柴油機(jī)中，其組成包括（）。①主機(jī)信息控制單元②氣缸控制單元③主機(jī)控制單元④執(zhí)行器的傳感器⑤輔助控制單元

題型：單項(xiàng)選擇題

MAN B&W公司的ME系列電控型柴油機(jī)中，如下圖所示，有一氣缸自動(dòng)潤滑器（AL），它也是由CCU控制的，也是一個(gè)啟、閉閥，它的通斷饋給率是由噴射的頻率來控制，即燃油噴射頻率高，說明（）。

題型：單項(xiàng)選擇題