A.正值信號
B.負值信號
C.零值信號
D.不穩(wěn)定信號
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A.正值信號
B.負值信號
C.零值信號
D.不穩(wěn)定信號
電子調(diào)速器與機械調(diào)速器比較，其主要優(yōu)點是（）。
Ⅰ．動態(tài)性能好
Ⅱ．動作靈敏
Ⅲ．靜態(tài)性能差
Ⅳ．無調(diào)速驅(qū)動結(jié)構(gòu)
Ⅴ．抗外界干擾能力強
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
C.Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ
電子調(diào)速器與傳統(tǒng)使用的機構(gòu)式調(diào)速器相比其主要優(yōu)點是（）。
I．動作靈敏
II．無調(diào)速器驅(qū)動機構(gòu)
III．動態(tài)性能好
IV．抗外界干擾能力強
V．靜態(tài)性能高
VI．便于實現(xiàn)遙控與自控
A.I+II+III+IV+V
B.II+III+IV+V+VI
C.I+II+III+V+VI
D.I+II+IV+V+VI
通常，電子調(diào)速器有以下型式（）。
I．全電子調(diào)速器
II．電—液調(diào)速器
III．氣壓式調(diào)速器
IV．電—氣調(diào)速器
V．液—電雙脈沖調(diào)速器
VI．離心式調(diào)速器
A.I+II+III+V
B.II+III+IV+VI
C.I+II+IV+V
D.II+IV+V+VI
A.信號監(jiān)測使用電子式，執(zhí)行機構(gòu)使用氣力式
B.信號監(jiān)測使用液壓離心式，執(zhí)行機構(gòu)采用電子式
C.信號監(jiān)測采用氣壓式，執(zhí)行機構(gòu)采用電子式
D.信號監(jiān)測采用軸帶發(fā)電機裝置，執(zhí)行機構(gòu)采用氣力式
最新試題
在船舶操縱系統(tǒng)中必不可少的系統(tǒng)是（）。
軸瓦驗收時應(yīng)檢查其（）Ⅰ.尺寸，Ⅱ.軸與瓦的接觸質(zhì)量，Ⅲ.材料牌號和性能，Ⅳ.檢查軸承間隙，Ⅴ.形狀誤差。
當前重載柴油機，采用多層合金軸承其表面有一薄鍍層的目的是（）。
按遙控系統(tǒng)使用的能源和工質(zhì)，主機遙控系統(tǒng)可分為（）。Ⅰ．機旁手動操縱系統(tǒng)Ⅱ．電動式主機遙控系統(tǒng)Ⅲ．駕駛室控制系統(tǒng)Ⅳ．氣動式主機遙控系統(tǒng)Ⅴ．機艙集控室控制系統(tǒng)Ⅵ．液力式主機遙控系統(tǒng)
利用墊片調(diào)整軸承間隙時，現(xiàn)有0.01mm的墊片5個，0.15mm的墊片3個，0.2mm的墊片1個，現(xiàn)要求軸承間隙增加0.2mm，下面（）符合要求。
根據(jù)我國有關(guān)規(guī)定船舶主機所裝極限調(diào)速器的限制轉(zhuǎn)速是（）。
由于滑油污染造成的故障占調(diào)速器故障的（）。
連桿大端軸承的軸向間隙要求是（）。
新型MAN B&W柴油機換向時不需使凸輪軸相對曲軸轉(zhuǎn)動，這種柴油機需換向的設(shè)備有：（）。
調(diào)速器滑油因泄漏而減少會導(dǎo)致（）。