A.提起噴油泵滾輪
B.打開噴油器回油閥
C.關(guān)閉噴油泵燃油進(jìn)出口閥
D.使噴油泵停止工作
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A.保持各系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)
B.主機(jī)處于隨時(shí)可用狀態(tài)
C.關(guān)掉起動(dòng)空氣瓶截止閥
D.注意系統(tǒng)狀態(tài)參數(shù)的變化
A.關(guān)閉噴油泵進(jìn)、出口閥
B.抬起噴油泵滾輪
C.關(guān)閉氣缸冷卻水
D.關(guān)閉活塞冷卻水
通常在封缸運(yùn)行時(shí)均應(yīng)降速運(yùn)轉(zhuǎn)，其可維持的運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速應(yīng)考慮的因素是（）。
Ⅰ．各缸排溫不超過標(biāo)定值
Ⅱ．排煙顏色
Ⅲ．柴油機(jī)振動(dòng)
Ⅳ．增壓器喘振
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
C.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
通常在封缸運(yùn)行時(shí)，采取必不可少的應(yīng)急措施和考慮的因素是（）。
Ⅰ．抬起噴油泵滾輪
Ⅱ．關(guān)閉噴油泵的進(jìn)出口閥
Ⅲ．考慮柴油機(jī)振動(dòng)
Ⅳ．考慮增壓器喘振
Ⅴ．考慮排氣溫度
Ⅵ．考慮排氣顏色
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
B.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
C.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ
A.缸數(shù)小于6或以下者允許封一個(gè)缸
B.缸數(shù)大于6者允許封二個(gè)缸
C.不允許連續(xù)發(fā)火的兩個(gè)缸同時(shí)封缸
D.封缸后應(yīng)降速運(yùn)轉(zhuǎn)
最新試題
下述關(guān)于超速保護(hù)裝置論述中不正確的是（）。
按遙控系統(tǒng)使用的能源和工質(zhì)，主機(jī)遙控系統(tǒng)可分為（）。Ⅰ．機(jī)旁手動(dòng)操縱系統(tǒng)Ⅱ．電動(dòng)式主機(jī)遙控系統(tǒng)Ⅲ．駕駛室控制系統(tǒng)Ⅳ．氣動(dòng)式主機(jī)遙控系統(tǒng)Ⅴ．機(jī)艙集控室控制系統(tǒng)Ⅵ．液力式主機(jī)遙控系統(tǒng)
調(diào)速器油道內(nèi)有空氣會(huì)導(dǎo)致（）。
新型MAN B&W柴油機(jī)換向時(shí)不需使凸輪軸相對(duì)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，這種柴油機(jī)需換向的設(shè)備有：（）。
調(diào)速器發(fā)生故障的主要原因是（）。
關(guān)于大型低速柴油機(jī)主軸承結(jié)構(gòu)說法正確的是（）。
在普通使用的軸承材料中，耐疲勞強(qiáng)度最好的是（）。
曲軸上作用的附加應(yīng)力通常是由于下列因素產(chǎn)生的（）。
關(guān)于主軸承材料說法不正確的是：（）。
關(guān)于軸承合金抗疲勞強(qiáng)度不正確的說法是（）。