關于柴油機曲軸結構正確的說法是()。
①大型低速二沖程多采用組合式曲軸;
②曲柄銷主軸頸與曲柄壁三者分別紅套組合稱半組合式曲軸;
③在曲柄銷處裝平衡重以消除離心慣性力;
④為減小應力集中與軸承比壓在連接處應以大圓角過渡;
⑤現(xiàn)代大型柴油機曲軸與推力軸一體鍛造;
⑥現(xiàn)代大型超長行程機曲軸的自由端裝有軸向減振器。
A.①+②+⑥
B.②+③+④
C.①+⑤+⑥
D.①+②+③
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A.全組合式,半組合式,鍛造整體式
B.全組合式,半組合式,鑄造整體式
C.全組合式,半組合式,焊接整體式
D.鑄造或鍛造整體式
A.拉壓交替
B.慣性力產(chǎn)生的附加應力
C.預緊力
D.B+C
A.向轉速設定油缸方向移動復位桿的可調支點
B.向遠離轉速設定油缸方向移動復位桿的可調支點
C.向上移動復位桿的可調支點
D.向下移動復位桿的可調支點
A.由手動高速調節(jié)螺釘限制
B.由轉速設定油缸上的最高轉速限制閥限制
C.由設定轉速的最高氣壓限制
D.由限制轉速設定伺服活塞最高位置的止動調節(jié)螺釘限制
A.停車
B.停車或低速運轉,取決于調速器的設定
C.停車或低速運轉,取決于手動轉速設定旋鈕的位置
D.低速運轉
最新試題
新型MAN B&W柴油機換向時不需使凸輪軸相對曲軸轉動,這種柴油機需換向的設備有:()。
柴油機在運轉中如果發(fā)生飛車,其安全保護裝置會執(zhí)行下述動作()。
對主軸承要求不正確的是:()。
在普通使用的軸承材料中,耐疲勞強度最好的是()。
為了提高軸承的抗疲勞能力,軸承材料廣泛使用()。
調速器油道內(nèi)有空氣會導致()。
利用墊片調整軸承間隙時,現(xiàn)有0.01mm的墊片5個,0.15mm的墊片3個,0.2mm的墊片1個,現(xiàn)要求軸承間隙增加0.2mm,下面()符合要求。
柴油機超速保護裝置中伺服機構需人工復位的是()。
MAN B&W L-MC系列柴油機采用的遙控系統(tǒng)是()。
軸瓦驗收時應檢查其()Ⅰ.尺寸,Ⅱ.軸與瓦的接觸質量,Ⅲ.材料牌號和性能,Ⅳ.檢查軸承間隙,Ⅴ.形狀誤差。