A、40
B、50
C、60
D、80
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A、根部
B、上方
C、中部
A、300
B、500
C、1000
A、拉直
B、彎曲
C、斷絲
A.為工作幅度與相應(yīng)此幅度下的起重量的乘積
B.并不反映了起重機(jī)的起重能力
C.反映了起重機(jī)的起重能力
D.起升高度與相應(yīng)此幅度下的起重量的乘積
E.為起升高度與工作幅度的乘積
A、15%
B、10%
C、5%
最新試題
繩卡固定法繩卡數(shù)目根據(jù)鋼絲繩（）確定。
聯(lián)軸器在出廠前做過（）試驗(yàn)，半聯(lián)軸器、法蘭、制動(dòng)盤均有裝配位置標(biāo)記，安裝時(shí)必須嚴(yán)格保證各相關(guān)件之間的相對(duì)位置不變。
集裝箱在船上的定位是有一定規(guī)律的。以正對(duì)集裝箱船舶的側(cè)面的視野來看， 集裝箱橫向用bay 來定位，每一個(gè)bay 都有固定的標(biāo)號(hào)，以船頭到船尾的順序，一個(gè)20英尺bay 用（）來表示。
由于起重機(jī)質(zhì)量大、動(dòng)能很大，因此大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)大多使用（）。
在使用雙箱吊具時(shí)，若中間鎖銷箱處于上升位置，檢測(cè)到中間有間隙，且是40ft開口箱，起升機(jī)構(gòu)（）起升。
（）主要是為保證船舶的艙蓋板和超長(zhǎng)集裝箱通過門腿之間。
在使用雙箱吊具時(shí)，若中間鎖銷箱處于上升位置，檢測(cè)到中間無間隙（單40ft箱子），則起升機(jī)構(gòu)（）繼續(xù)動(dòng)作。
下列為程序內(nèi)部聯(lián)鎖信號(hào)的是（）。
大車機(jī)構(gòu)的每個(gè)大車電機(jī)制動(dòng)器都有一個(gè)推桿制動(dòng)器，制動(dòng)器設(shè)有釋放限位監(jiān)測(cè)它的動(dòng)作情況，限位信號(hào)反饋給PLC 系統(tǒng)。推桿制動(dòng)器限位信號(hào)為（）觸點(diǎn)。
磁滯聯(lián)軸器采用了（）的傳動(dòng)方式，工作時(shí)電纜卷筒無突然跳動(dòng)現(xiàn)象，從而保證了電纜有較長(zhǎng)的工作壽命。