A.等容加熱循環(huán)
B.等壓加熱循環(huán)
C.混合加熱循環(huán)
D.上述三種循環(huán)相同
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B.等壓加熱循環(huán)
C.混合加熱循環(huán)
D.上述三種循環(huán)相同
A.等壓加熱循環(huán)
B.等容加熱循環(huán)
C.混合加熱循環(huán)
D.等溫加熱循環(huán)
A.等容加熱循環(huán)
B.等壓加熱循環(huán)
C.混合加熱循環(huán)
D.奧托循環(huán)
A.活塞
B.曲軸
C.缸蓋
D.缸套
A.增壓式四沖程柴油氣閥重疊角較大
B.增壓式四沖程柴油氣閥重疊角較小
C.增壓式四沖程柴油氣閥噴油提前角較大
D.A+C
最新試題
根據(jù)柴油機(jī)理論循環(huán)的分析,提高循環(huán)熱效率應(yīng)包括提高以下幾種參數(shù)()。
當(dāng)代船用柴油機(jī)發(fā)展中的最顯著特點(diǎn)是()。
在柴油機(jī)中對外作功的工質(zhì)是()
現(xiàn)代新型二沖程柴油機(jī)為降低活塞與缸套之間的磨擦功損失,采取的主要措施是()。①減少活塞環(huán)數(shù)目;②改善氣缸潤滑;③增加氣缸注油率;④減少氣缸與活塞之間的間隙。
對內(nèi)燃機(jī)理論循環(huán)所作的簡化假定中,()是錯誤的。
現(xiàn)代低速柴油機(jī)增加行程缸徑比S/D的主要目的是為了()。
為了提高船用柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性,在增壓系統(tǒng)上普遍采用()。
混合加熱循環(huán)的理論熱效率()。
柴油機(jī)實(shí)際循環(huán)的膨脹終點(diǎn)溫度與絕熱膨脹終點(diǎn)溫度相比的變化是()
在現(xiàn)代柴油機(jī)中,平均有效壓力最高的柴油機(jī)是()