多項選擇題某鐵路局某內燃機務段某年度機車沿線走行公里為3240萬機車公里。該段狠抓企業(yè)勞動生產管理，修訂了機車乘務員月乘務公里定額，由6000公里提高到7500公里。又把尚未實行輪乘的乘務員都改為輪乘機制。根據(jù)鐵路勞動定額的基本理論，案例中的機車乘務員月乘務公里定額從不同角度看，可能轉換為（）。
A.產量定額
B.人員定額
C.工時定額
D.消耗定額
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
1.單項選擇題某鐵路局某內燃機務段某年度機車沿線走行公里為3240萬機車公里。該段狠抓企業(yè)勞動生產管理，修訂了機車乘務員月乘務公里定額，由6000公里提高到7500公里。又把尚未實行輪乘的乘務員都改為輪乘機制。架修一臺機車的工時標準屬于（）。
A.人員定額
B.看管定額
C.單項定額
D.綜合定額
2.多項選擇題某鐵路局某內燃機務段某年度機車沿線走行公里為3240萬機車公里。該段狠抓企業(yè)勞動生產管理，修訂了機車乘務員月乘務公里定額，由6000公里提高到7500公里。又把尚未實行輪乘的乘務員都改為輪乘機制。鐵路勞動定額由于鐵路運輸生產的特殊性，具有的特點有（）。
A.廣博性
B.復雜性
C.獨特性
D.綜合性
3.多項選擇題某鐵路局某內燃機務段某年度機車沿線走行公里為3240萬機車公里。該段狠抓企業(yè)勞動生產管理，修訂了機車乘務員月乘務公里定額，由6000公里提高到7500公里。又把尚未實行輪乘的乘務員都改為輪乘機制。該段改為輪乘機制給機務段帶來（）方面的效益。
A.機車運用效率提高
B.機車修理費減少
C.機車運用臺數(shù)減少
D.節(jié)約機車使用人數(shù)
4.單項選擇題某鐵路局某內燃機務段某年度機車沿線走行公里為3240萬機車公里。該段狠抓企業(yè)勞動生產管理，修訂了機車乘務員月乘務公里定額，由6000公里提高到7500公里。又把尚未實行輪乘的乘務員都改為輪乘機制。計算分析由于月乘務定額的提高給該段節(jié)省的機車乘務人數(shù)為（）人。
A.380
B.360
C.180
D.90
5.多項選擇題設某企業(yè)的裝卸工年產量最可能估計值為5600噸，先進估計值為6720噸，保守估計值為4960噸，請回答如下問題。經(jīng)驗估工法適合在（）的情況下使用。
A.需用較急
B.統(tǒng)計資料較多
C.統(tǒng)計資料不多
D.有在該方面經(jīng)驗豐富的工人
E.需用不急