A.檢修和使用雷達(dá)、衛(wèi)星船站
B.使用供應(yīng)船、車進(jìn)行加油、加水作業(yè)
C.進(jìn)行明火、拷鏟作業(yè)
D.進(jìn)行壓載水的注入作業(yè)
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A.3小時
B.6小時
C.24小時
D.3天
A.工作內(nèi)容和所需時間；船長
B.檢修所需時間；海事管理機構(gòu)
C.風(fēng)險和費用；船長
D.所需人手和時間；船長
A.停車應(yīng)先征得船長同意
B.情況危急，不立即停車就會威脅主機或人身安全，輪機長可立即停車并通知駕駛臺
C.輪機部如調(diào)換發(fā)電機、并車或暫時停電，應(yīng)事先通知船長并取得船長同意
D.因機械故障不能執(zhí)行航行命令時，輪機長應(yīng)組織搶修并通知駕駛臺速報船長
A.船長應(yīng)及時通知輪機長
B.輪機長應(yīng)及時通知船長
C.駕駛臺應(yīng)及時通知機艙
D.值班駕駛員應(yīng)及時通知值班輪機員
A.駕駛臺
B.值班駕駛員
C.輪機長
D.駕駛臺值班人員
最新試題
根據(jù)我國海商法規(guī)定，承拖方與被拖方之間的損害賠償責(zé)任，實行（）。
海上拖航合同的責(zé)任期間是指（）這一段時間，只有在責(zé)任期間內(nèi)發(fā)生的責(zé)任事故造成的損失，有關(guān)當(dāng)事人才需依據(jù)拖航合同承擔(dān)賠償責(zé)任。
根據(jù)2002年雅典公約，要求載運（）及以上旅客船舶的承運人必須投保旅客人身傷亡險或提供銀行或金融機構(gòu)的財務(wù)擔(dān)保。
根據(jù)2002年雅典公約，要求載運12人及以上旅客船舶的承運人必須投保旅客人身傷亡險或提供銀行或金融機構(gòu)的財務(wù)擔(dān)保。強制保險或其他財務(wù)保證應(yīng)不少于（）25萬SDR。
在海上拖航過程中，不是拖船的原因在被拖船上發(fā)生大火，如果拖船上的船員參加撲滅被拖船上的大火，這種行為應(yīng)被視為（）行為。
根據(jù)1994年“金康”合同范本，以下表述有誤的是（）。
根據(jù)2002年雅典公約，以下關(guān)于損失免責(zé)的舉證責(zé)任，表述有誤的是，（）引起的損失，如承運人要求免責(zé)，需負(fù)舉證責(zé)任。
在海上拖航條件下，如果拖船所有人拖帶其自己擁有或經(jīng)營的駁船，并在駁船上載運他人貨物，則拖船所有人與駁船上所載貨物的所有人之間，是一種（）關(guān)系。
我國海商法關(guān)于承運人對于旅客托運行李的責(zé)任期間與雅典公約規(guī)定的責(zé)任期間（）。
在海上旅客運輸條件下，以下表述有誤的是（）。