A.拆下發(fā)動(dòng)機(jī)的正時(shí)皮帶后，轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸可能導(dǎo)致氣門(mén)和活塞之間發(fā)生相互干涉
B.正時(shí)皮帶由橡膠制成。但是，該材質(zhì)經(jīng)特別處理，所以不會(huì)伸長(zhǎng)和磨損
C.當(dāng)要重復(fù)使用正時(shí)皮帶時(shí)，拆卸時(shí)應(yīng)作好皮帶旋轉(zhuǎn)方向標(biāo)記，并在各輪上作好裝配標(biāo)記。安裝時(shí)，應(yīng)對(duì)準(zhǔn)旋轉(zhuǎn)方向標(biāo)記和裝配標(biāo)記
D.檢查正時(shí)皮帶時(shí)，應(yīng)沿整條皮帶檢查是否有開(kāi)裂和損壞
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A.在拆卸凸輪軸軸承蓋之前，調(diào)整凸輪軸位置，使1號(hào)氣缸處于壓縮TDC（上止點(diǎn)中心）位置
B.在拆卸凸輪軸之前，調(diào)整凸輪軸位置，使氣門(mén)彈簧力均勻地施加在軸上
C.不管是哪種類(lèi)型的發(fā)動(dòng)機(jī)，都應(yīng)從發(fā)動(dòng)機(jī)前端的軸承蓋開(kāi)始拆卸凸輪軸軸承蓋螺栓
D.拆卸凸輪軸軸承蓋螺栓時(shí)，先拆卸軸承蓋一側(cè)的所有螺栓，然后再拆卸其他螺栓
A.測(cè)缸內(nèi)氣壓以判斷氣門(mén)密封性
B.氣門(mén)關(guān)閉狀態(tài)下注水觀察是否滲漏以判斷氣門(mén)密封性
C.測(cè)量氣門(mén)接觸帶寬以判斷氣門(mén)密封性
D.氣門(mén)關(guān)閉狀態(tài)下注柴油觀察是否滲漏以判斷氣門(mén)密封性
A.只有甲對(duì)
B.只有乙對(duì)
C.甲和乙都對(duì)
D.甲和乙都不對(duì)
A.只有甲對(duì)
B.只有乙對(duì)
C.甲和乙都對(duì)
D.甲和乙都不對(duì)
A.該氣門(mén)的間隙適當(dāng)調(diào)小
B.該氣門(mén)的間隙適當(dāng)調(diào)大
C.正時(shí)齒輪向順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)過(guò)一個(gè)輪齒
D.正時(shí)齒輪向逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)過(guò)一個(gè)輪齒
最新試題
左右輪轉(zhuǎn)動(dòng)阻力差異大的處理方法之一是檢查左右制動(dòng)間隙，對(duì)于盤(pán)式制動(dòng)器，要求制動(dòng)間隙應(yīng)在（）mm 之間。
當(dāng)氣囊高度大于設(shè)計(jì)值，擬將氣囊高度調(diào)低時(shí)，通過(guò)擰松氣囊高度閥撐桿鎖緊螺母，然后（）撐桿（或高度閥調(diào)整支架）實(shí)現(xiàn)。
aP 控制器通訊異常故障原因有：（）。
緩速器控制電源線受（）控制。
有壓敏防夾配置的折疊門(mén)，門(mén)關(guān)閉過(guò)程中，用（300×60×30）mm 的木板放入門(mén)板與立柱之間（300×30）mm 面水平），乘客門(mén)停止運(yùn)動(dòng)后（）s 內(nèi)能自動(dòng)打開(kāi)。
測(cè)量CAN 線故障使用的工具有（）。
內(nèi)擺門(mén)防夾系統(tǒng)包含（）。
汽車(chē)在行駛過(guò)程中，無(wú)論是冷態(tài)還是熱態(tài)，冷卻液警報(bào)燈常亮的故障原因是（）。
車(chē)輛以設(shè)計(jì)最高車(chē)速的80%速度直線行駛（公交、校車(chē)等專用車(chē)輛參考常用車(chē)速操作），行駛過(guò)程中松開(kāi)方向盤(pán)，（）秒內(nèi)若車(chē)輛偏離半個(gè)車(chē)道，則車(chē)輛存在行駛跑偏故障。
解除EP 電子手剎時(shí)，駐車(chē)儲(chǔ)氣筒的氣通過(guò)ASR 電磁閥后通過(guò)（）至手制動(dòng)閥。