A.使用S-57標準進行編碼和傳輸
B.使用WGS-84坐標系進行航海通告的手工更新
C.使用BJ54坐標系進行航海通告的手工更新
D.使用權(quán)威機構(gòu)發(fā)行的ENC海圖數(shù)據(jù)并及時進行數(shù)據(jù)的更新
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.S-57主要是關(guān)于ENC數(shù)據(jù)庫的性能標準以及ENC的更新規(guī)范。
B.S-52主要是關(guān)于ECDIS的海圖內(nèi)容、圖標、顏色和顯示規(guī)范等的規(guī)定。
C.S-61即《光柵海圖產(chǎn)品規(guī)范》，是RNC制作的主要標準。
D.S-63即《IHO數(shù)據(jù)保護方案》，是ENC數(shù)據(jù)保護標準。
A.當船在計劃航線的臨界點之前到達航海人員規(guī)定的時間或距離時，ECDIS應(yīng)報警。
B.定位系統(tǒng)和SENC應(yīng)采用相同的大地測量基準。如不是這樣，ECDIS可不報警。
C.ECDIS應(yīng)能顯示除所選航線外的替代航線，所選航線與其他航線應(yīng)有明顯區(qū)分。
D.根據(jù)需要手動顯示和按選定的1min與120min之間的間隔時間自動顯示船舶航跡的時間標記。
傳感器數(shù)據(jù)誤差：（）使得ECDIS上顯示本船的船位有誤。
①GPS、雷達等外部設(shè)備輸入的信息不準確
②GPS與ECDIS采用不同的坐標系統(tǒng)或參考物標
③陀螺羅經(jīng)差的存在
④比例尺顯示過大而忽略了GPS定位概率
A.①②③
B.②③④
C.①②③④
D.①③④
A.4小時
B.8小時
C.12小時
D.24小時
A.北向上
B.任意方向向上
C.船首向上
D.航向向上
最新試題
有效的激勵船員的方法包括（）。①盡可能滿足船員的合理要求；②盡可能結(jié)合船員特點分配工作；③確保檢查體制的公平；④過于考慮事故后果的表象，嚴厲采用懲罰措施。
情景意識與船舶航行安全之間的關(guān)系（）。
下列哪些不屬于領(lǐng)導(dǎo)的作用（）。
情景意識的內(nèi)容包括（）。①局部地了解周圍情況變化對船舶運動影響的判斷力；②全面地了解周圍情況變化對船舶運動影響的判斷力；③馬上采取措施的執(zhí)行力；④合理地采取有效措施與方法確保船舶安全的執(zhí)行力。
在實際的航海工作中不斷提高情境意識的警覺性的最有效的途徑是（）。
提高情境意識水平的路徑包括（）。①在航行實習中建立情境意識；②航行值班中保持興奮狀態(tài)；③工作中不斷提高情境意識的警覺性；④增進身心健康。
領(lǐng)導(dǎo)者應(yīng)具備那些基本要求（）。①責任性與權(quán)威；②誠實與正直；③獨特的個性；④相關(guān)知識與能力。
有效地鼓勵船員的方法包括（）。①合理運用目標鼓勵；②積極采用以鼓勵為主的方式；③落實獎勵與績效掛鉤；④分配工作時無需結(jié)合船員能力的特點。
領(lǐng)導(dǎo)力包括哪些要素（）。①領(lǐng)導(dǎo)者的職權(quán)；②領(lǐng)導(dǎo)者本身的素質(zhì)；③被領(lǐng)導(dǎo)者群體和個體的狀況；④工作任務(wù)的性質(zhì)。
下列哪些途徑可以提高情境意識的水平（）。①參加初始航行實習就建立情景意識；②只需注重個人技術(shù)訓練，無須情景意識概念；③工作中不斷提高對情景意識警覺性；④不斷地總結(jié)航海實踐中各種突發(fā)事件的處理經(jīng)驗。