A.平臺(tái)甲板
B.艇甲板
C.起居甲板
D.強(qiáng)力甲板
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A.首端
B.尾端
C.首尾兩端
D.船中
A.距首尾兩端大約1/4船長(zhǎng)
B.艙口與艙口之間
C.船體中部0.4船長(zhǎng)
D.貨艙口周圍
A.肋骨、肋板、橫梁
B.強(qiáng)力甲板、龍骨和舭肘板
C.舭龍骨、舭肋骨
D.船底板、縱骨和橫梁
A.不準(zhǔn)開(kāi)設(shè)門、人孔、通風(fēng)管等
B.可開(kāi)設(shè)水密門
C.不可通過(guò)任何管子
D.可開(kāi)設(shè)用螺栓固定的平板門
A.實(shí)肋板
B.壁肘板
C.中底桁
D.旁底桁
最新試題
不屬于提高船舶抗沉性的主要方法有()
我國(guó)“抗沉性規(guī)范”規(guī)定,船舶最小的干舷值必須保持()
有一個(gè)二艙制船,當(dāng)有兩個(gè)艙破損浸水后沉沒(méi),下列原因的說(shuō)法哪種是不正確的()
手動(dòng)滑動(dòng)門屬于()水密門;當(dāng)船舶正浮時(shí),用動(dòng)力將門完全關(guān)閉所需時(shí)間應(yīng)不超過(guò)()。
船艙破損前,艙內(nèi)東西密度越大,則該船艙的滲透率()
船舶破艙進(jìn)水,水線以下破洞的浸水量,與()有關(guān)。
船舶某處所的滲透率越大,則允許該處所兩水密橫艙壁之間的距離()
艙室頂部位于水線以上,艙內(nèi)與舷外水相通的船舶浸水,浸水量的計(jì)算可作為()
關(guān)于船舶破艙進(jìn)水時(shí),水線以下破洞的進(jìn)水量的估算方法的說(shuō)法中,正確的是()
船舶安全限界線與艙壁甲板線的距離是()