單項選擇題目前柴油機的壓縮比ε一般處在（）。

A．ε＝5～8
B．ε＝6～11
C．ε＝12～22
D．ε＝22～28


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1.單項選擇題同一臺柴油機，為保證換氣過程的有效性，轉速增高，應使氣閥提前開啟角及關閉延遲角（）。

A．前者增大，后者減小
B．前者減小，后者增大
C．兩者都增大
D．兩者都減小

2.單項選擇題四沖程柴油機的排氣閥在排氣行程中，當活塞位于上止點時，排氣閥應（）。

A．開始關閉
B．開始開啟
C．保持開啟
D．保持關閉

3.單項選擇題進、排氣閥不在上、下止點位置關閉，其目的是為了（）。

A．提高壓縮壓力
B．掃氣干凈
C．充分利用熱能
D．提高進、排氣量

4.單項選擇題進、排氣閥啟閉時刻與下列（）因素無關。

A．進、排氣閥凸輪形狀
B．氣缸內壓力
C．柴油機轉速
D．柴油機類型

5.單項選擇題關于四沖程柴油機工作特點的不正確說法是（）。

A．用四個沖程完成一個工作循環(huán)
B．進、排氣過程持續(xù)角比二沖程的大
C．曲軸轉一轉，凸輪軸也轉一轉
D．飛輪所儲存的能量可供工作行程外的其他行程使用

最新試題

增加柴油機行程缸徑比S/D的錯誤結論是（）。

題型：單項選擇題

為了減輕曲軸的重量，現(xiàn)代曲軸制造工藝中的一項重要成就是（）。

題型：單項選擇題

現(xiàn)代低速柴油機增加行程缸徑比S／D的主要目的是為了（）。

題型：單項選擇題

（）不屬于內燃機理論循環(huán)的加熱循環(huán)。

題型：單項選擇題

柴油機的實際循環(huán)與理論循環(huán)相比，實際循環(huán)熱效率較低是由于存在（）所引起的。①工質不同差異；②氣缸壁的傳熱損失；③燃燒損失；④換氣損失；⑤機械損失；⑥漏氣損失。

題型：單項選擇題

下列論述正確的是（）①現(xiàn)代高增壓柴油機理論工作循環(huán)發(fā)展趨勢為定壓加熱循環(huán)；②現(xiàn)代高增壓柴油機理論工作循環(huán)發(fā)展趨勢為混合加熱循環(huán)；③若循環(huán)加熱量Q1與壓縮比ε相同，則定容加熱循環(huán)熱效率最高；④若循環(huán)加熱量Q1與壓縮比ε相同，則定壓加熱循環(huán)熱效率最高。

題型：單項選擇題

通過測量柴油機的最高爆發(fā)壓力能分析（）。

題型：單項選擇題

現(xiàn)代船用柴油機的結構特點有（）。①采用液壓式氣閥傳動機構；②采用鉆孔冷卻；③焊接曲軸；④采用厚壁軸承；⑤減小行程缸徑比。

題型：單項選擇題

增大柴油機的S／D值可以（）。①增大燃氣膨脹功；②提高螺旋槳效率；③降低燃油消耗率；④提高活塞平均速度。

題型：單項選擇題

現(xiàn)代船用柴油機提高經濟性的主要措施有（）。

題型：單項選擇題