A.用四個沖程完成一個工作循環(huán)
B.進(jìn)、排氣過程持續(xù)角比二沖程的大
C.曲軸轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn),凸輪軸也轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)
D.飛輪所儲存的能量可供工作行程外的其他行程使用
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A.進(jìn)氣閥開得過早將產(chǎn)生廢氣倒灌
B.進(jìn)氣閥應(yīng)在上止點(diǎn)時開啟
C.進(jìn)氣閥關(guān)得太晚,部分新氣將從進(jìn)氣閥排出
D.進(jìn)氣閥間隙不適當(dāng)將影響其定時
A.上止點(diǎn)
B.上止點(diǎn)之前
C.上止點(diǎn)之后
D.排氣結(jié)束后
A.2∶1
B.1∶1
C.1∶2
D.4∶1
A.活塞四個行程完成一個工作循環(huán)
B.進(jìn)、排氣過程比二沖程的長
C.多采用筒形活塞式結(jié)構(gòu)
D.曲軸轉(zhuǎn)一周,凸輪軸也轉(zhuǎn)一周
A.非增壓四沖程
B.增壓四沖程
C.彎流掃氣二沖程
D.直流掃氣二沖程
最新試題
根據(jù)柴油機(jī)理論循環(huán)的分析,提高循環(huán)熱效率應(yīng)包括提高以下幾種參數(shù)()。
在現(xiàn)代柴油機(jī)中,平均有效壓力最高的柴油機(jī)是()
柴油機(jī)理論循環(huán)熱效率ηth隨()因素而變化。①壓力開高比λ;①初期膨脹比ρ;③壓縮比ε;④絕熱指數(shù)k;⑤充量系數(shù)ηV;⑥過量空氣系數(shù)α。
柴油機(jī)的有效功率指()
氣缸內(nèi)工質(zhì)對活塞所作功比理想循環(huán)所作的功小,其原因之一是()。
在柴油機(jī)中對外作功的工質(zhì)是()
對內(nèi)燃機(jī)理論循環(huán)所作的簡化假定中,()是錯誤的。
混合加熱循環(huán)的理論熱效率()。
增加柴油機(jī)行程缸徑比S/D的錯誤結(jié)論是()。
空氣噴射式柴油機(jī)的理論循環(huán)基本屬于()