A．長行程方向
B．大缸徑
C．多缸數(shù)
D．高增壓
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A．四沖程機
B．二沖程機
C．二沖程直流掃氣機
D．二沖程彎流掃氣機
A．25°～50°
B．15°～20°
C．50°～70°
D．80°～130°
A．氣缸與進氣管是相通的
B．氣缸與排氣管是相通的
C．氣缸與進、排氣管是相通的
D．氣缸與啟動空氣管相通
A．利用氣重疊角可實現(xiàn)燃燒室掃氣
B．只有四沖程柴油機才有氣閥重疊角
C．增壓柴油機的氣閥重疊角比非增壓機的大
D．上止點氣閥重疊角大于下止點氣閥重疊角
A．進、排氣定時可調
B．僅排氣閥定時可調，可以調整在進氣之前開，也可調整在進氣之后開
C．進氣定時是關于下止點對稱的，排氣定時不能對稱
D．柴油機工作時進、排氣定時不隨轉速變化
最新試題
（）不屬于內(nèi)燃機理論循環(huán)的加熱循環(huán)。
柴油機理論循環(huán)的熱效率ηth通常隨（）參數(shù)而變化。①壓縮比ε；②曲柄連桿比λ；③絕熱指數(shù)k；④行程缸徑比S/D；⑤壓力升高比λ；⑥初期膨脹比ρ。
柴油機提高行程缸徑比S／D后，對柴油機的影響有（）。①寬度、高度增加；②對混合氣形成有利；③機械負荷減??；④有利于彎流掃氣；⑤對曲軸剛度要求高；⑥軸系縱振與扭振加重。
根據(jù)柴油機理論循環(huán)的分析，提高循環(huán)熱效率應包括提高以下幾種參數(shù)（）。
空氣噴射式柴油機的理論循環(huán)基本屬于（）
現(xiàn)代船用柴油機提高經(jīng)濟性的主要措施有（）。
在柴油機中對外作功的工質是（）
柴油機的實際循環(huán)與理論循環(huán)相比，實際循環(huán)熱效率較低是由于存在（）所引起的。①工質不同差異；②氣缸壁的傳熱損失；③燃燒損失；④換氣損失；⑤機械損失；⑥漏氣損失。
氣缸內(nèi)工質對活塞所作功比理想循環(huán)所作的功小，其原因之一是（）。
混合加熱循環(huán)的理論熱效率（）。