單項(xiàng)選擇題在二沖程柴油機(jī)的各種掃氣形式中，換氣質(zhì)量最好的是（）。

A．直流掃氣
B．橫流掃氣
C．回流掃氣
D．半回流掃氣


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1.單項(xiàng)選擇題對(duì)于二沖程橫流掃氣式柴油機(jī)的進(jìn)、排氣口定時(shí)有（）。

A．掃氣口先開(kāi)，排氣口后開(kāi)，掃氣口先關(guān)，排氣口后關(guān)
B．掃、排氣口同時(shí)啟閉
C．排氣口先開(kāi)，掃氣口后開(kāi)，排氣口先關(guān)，掃氣口后關(guān)
D．排氣口先開(kāi)，掃氣口后開(kāi)，掃氣口先關(guān)，排氣口后關(guān)

2.單項(xiàng)選擇題掃氣口布置在排氣口下方及兩側(cè)的缸套，其換氣形式稱為（）。

A．直流
B．回流
C．橫流
D．半回流

3.單項(xiàng)選擇題關(guān)于二沖程柴油機(jī)工作過(guò)程說(shuō)法正確的是（）。

A．掃氣過(guò)程中排氣管內(nèi)壓力可略高于掃氣壓力
B．沒(méi)有吸氣行程
C．沒(méi)有排氣過(guò)程
D．掃、排氣定時(shí)不可控

4.單項(xiàng)選擇題增壓二沖程氣口-氣閥式直流掃氣柴油機(jī)的排氣閥的關(guān)閉是（）。

A．在掃氣口關(guān)閉之前
B．在掃氣口關(guān)閉之后
C．與掃氣口同時(shí)關(guān)閉
D．視機(jī)型不同，三種方案均可被采用

5.單項(xiàng)選擇題目前，彎流掃氣的二沖程柴油機(jī)已不再生產(chǎn)，原因是現(xiàn)在船用低速柴油機(jī)已向（）發(fā)展。

A．長(zhǎng)行程方向
B．大缸徑
C．多缸數(shù)
D．高增壓

最新試題

柴油機(jī)的泵氣損失一般存在于（）。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

在現(xiàn)代柴油機(jī)中，平均有效壓力最高的柴油機(jī)是（）

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

柴油機(jī)理論循環(huán)的熱效率ηth通常隨（）參數(shù)而變化。①壓縮比ε；②曲柄連桿比λ；③絕熱指數(shù)k；④行程缸徑比S/D；⑤壓力升高比λ；⑥初期膨脹比ρ。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

為了提高船用柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性，在增壓系統(tǒng)上普遍采用（）。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

柴油機(jī)的泵氣損失僅發(fā)生在下列柴油機(jī)（）

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

柴油機(jī)實(shí)際循環(huán)的膨脹終點(diǎn)溫度與絕熱膨脹終點(diǎn)溫度相比的變化是（）

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

在柴油機(jī)中對(duì)外作功的工質(zhì)是（）

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

現(xiàn)代低速柴油機(jī)增加行程缸徑比S／D的主要目的是為了（）。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

現(xiàn)代新型二沖程柴油機(jī)為降低活塞與缸套之間的磨擦功損失，采取的主要措施是（）。①減少活塞環(huán)數(shù)目；②改善氣缸潤(rùn)滑；③增加氣缸注油率；④減少氣缸與活塞之間的間隙。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

空氣噴射式柴油機(jī)的理論循環(huán)基本屬于（）

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題