A.活塞銷固定在活塞銷座上
B.活塞銷固定在連桿小端中
C.活塞銷浮動在銷座及連桿小端中
D.活塞銷固定在銷座和連桿小端
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A.為青銅環(huán)
B.由3~4段青銅條分別敲入燕尾槽中
C.各段青銅條間應(yīng)不存在間隙
D.其外徑應(yīng)稍大于活塞裙外徑
A.有特殊的結(jié)構(gòu)可輸送刮下的滑油
B.與缸套接觸面積小,比壓高
C.環(huán)背氣體壓力大提高刮油效果
D.天地間隙小減小了泵油作用
A.活塞或氣缸過熱
B.燃燒不良
C.滑油過多及滑油過臟
D.環(huán)不均勻磨損
A.專為活塞與氣缸的磨合而設(shè)置
B.承磨環(huán)分為幾段,并用青銅材質(zhì)
C.當(dāng)承磨環(huán)磨平時應(yīng)予以換新
D.某些大尺寸的筒形活塞有時也裝承磨環(huán)
A.青銅
B.鋁合金
C.鑄鐵
D.鑄鋼
最新試題
固定件的日常檢查不包括()。
按照我國《鋼質(zhì)海船入級規(guī)范》的規(guī)定,船用主柴油機(jī)曲柄箱必須裝設(shè)防爆門,其主要作用是()。
機(jī)架、機(jī)座和貫穿螺栓的主要故障有()。Ⅰ.彎曲疲勞Ⅱ.曲柄箱爆炸Ⅲ.機(jī)座疲勞裂紋Ⅳ.貫穿螺栓斷裂Ⅴ.滑油泄漏Ⅵ.扭轉(zhuǎn)疲勞
半組合式曲軸在主軸頸與曲柄臂之間發(fā)生紅套滑移,可能發(fā)生的后果是()。
在日常對柴油機(jī)的固定件的管理過程中,主要應(yīng)注意檢查(),如發(fā)現(xiàn)問題,要及時查找原因進(jìn)行處理。
航行途中檢查發(fā)現(xiàn)曲軸紅套有滑移時,應(yīng)該()。
大型柴油機(jī)在拆卸主軸承下瓦時,正確的做法是()。
軸承中的穴蝕通常發(fā)生的部位是()。
關(guān)于厚壁軸瓦的修理,不正確的說法是()。
通常,貫穿螺栓多用液壓拉伸器上緊,其時衡量其預(yù)緊度的是()。