A.有利于增加軸承壽命
B.使增壓器的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單
C.清洗渦輪增壓器葉輪較方便
D.有利于壓氣機(jī)軸向進(jìn)氣
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A.增壓器結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜
B.增壓器重量尺寸較大
C.清洗增壓器葉輪較困難
D.軸頸表面線速度較高
A.強(qiáng)度好,制造工藝簡(jiǎn)單
B.允許有較高的輪緣速度
C.能獲得較高的增壓壓力
D.上述三點(diǎn)都是
A.空氣與壁面的摩擦損失
B.空氣流內(nèi)部相互摩擦損失
C.空氣的撞擊損失
D.上述三種損失同時(shí)存在
A.壓氣機(jī)端的軸承為止推軸承
B.渦輪端的軸承為止推軸承
C.喘振發(fā)生在壓氣機(jī)端
D.渦輪端功率等于壓氣機(jī)端功率
A.摩擦損失小
B.可多次修復(fù)使用
C.軸承壽命較長(zhǎng)
D.構(gòu)造簡(jiǎn)單
最新試題
串聯(lián)旁通增壓系統(tǒng)掃氣室內(nèi)的空氣壓力()。
柴油機(jī)和廢氣渦輪增壓器配合良好的標(biāo)志是()。
單獨(dú)增壓系統(tǒng)發(fā)生喘振一般是在()。
采用并聯(lián)增壓系統(tǒng)的船舶柴油機(jī)增壓器易在下列()工況發(fā)生喘振。
當(dāng)代船用高增壓柴油機(jī)增壓系統(tǒng)主要采用()。
排除渦輪增壓器喘振的基本方法是()
串聯(lián)旁通增壓系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)之一是()。
串聯(lián)旁通增壓系統(tǒng)當(dāng)增壓器損壞不能供氣,靠活塞下部的泵氣作用,仍能使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到標(biāo)定轉(zhuǎn)速的()。
現(xiàn)代新型船用二沖程柴油機(jī)廢氣渦輪增壓系統(tǒng)多采用()
并聯(lián)增壓系統(tǒng)的特點(diǎn)是()