A．降速航行
B．封缸運(yùn)行
C．加強(qiáng)潤(rùn)滑
D．加強(qiáng)冷卻
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A．滑油壓力下降，軸承發(fā)熱
B．活塞發(fā)熱，活塞環(huán)漏氣
C．嚴(yán)重后燃，掃氣壓力過(guò)低
D．B＋C
A．燃燒初期
B．燃燒后期
C．膨脹排氣期間
D．隨機(jī)型而異
A．燃燒敲缸在上止點(diǎn)發(fā)出尖銳的金屬敲擊聲
B．燃燒敲缸是由最高爆發(fā)壓力過(guò)高引起的
C．機(jī)械敲缸使在上下止點(diǎn)附近產(chǎn)生鈍重的敲擊聲
D．單缸停油法是判斷燃燒敲缸的最簡(jiǎn)易而可靠的方法
柴油機(jī)發(fā)生燃燒敲缸的原因有（）。
Ⅰ.噴油定時(shí)太早
Ⅱ.該缸超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)
Ⅲ.燃油的燃燒性能太差
Ⅳ.氣缸套和活塞間隙過(guò)大
Ⅴ.氣缸套嚴(yán)重磨損Ⅵ.噴油器漏油
A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ＋Ⅵ
C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ
D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅵ
A．噴油器壓縮彈簧斷裂
B．曲柄銷(xiāo)軸承偏磨
C．活塞與氣缸間隙過(guò)大
D．十字頭軸承間隙過(guò)大
最新試題
柴油機(jī)發(fā)生掃氣箱著火時(shí)的不正?，F(xiàn)象是（）。
SULZER RTA型柴油機(jī)自動(dòng)主起動(dòng)閥是由（）作用而開(kāi)啟。
當(dāng)船舶避碰而要求低速柴油主機(jī)采用緊急剎車(chē)時(shí)，其剎車(chē)原理是（）。
對(duì)于機(jī)械缺陷造成的敲缸，如沒(méi)有備件或無(wú)法修理時(shí)，應(yīng)采取的應(yīng)急措施是（）。
如果在航行途中發(fā)生掃氣箱著火故障，會(huì)出現(xiàn)（）征兆。Ⅰ.煙囪冒黑煙Ⅱ.曲軸箱過(guò)熱Ⅲ.排氣溫度升高Ⅳ.氣缸安全閥開(kāi)啟Ⅴ.掃氣箱溫度升高Ⅵ.柴油機(jī)轉(zhuǎn)速下降
柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中在氣缸上部發(fā)生機(jī)械敲缸，不可能的原因是（）。
曲軸箱爆炸的基本條件是（）。
船舶主柴油機(jī)當(dāng)發(fā)生曲軸箱爆炸事故時(shí)的應(yīng)急措施有（）。Ⅰ.立即停車(chē)或降速Ⅱ.立即采取滅火措施Ⅲ.立即打開(kāi)曲軸箱門(mén)檢查Ⅳ.立即開(kāi)啟CO2滅火管系滅火Ⅴ.停車(chē)15min后打開(kāi)曲軸箱門(mén)檢查Ⅵ.關(guān)閉所有艙蓋封艙滅火
柴油機(jī)全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)后停車(chē)，不能立即打開(kāi)曲軸箱門(mén)的主要原因是（）。
當(dāng)柴油機(jī)曲軸箱過(guò)熱或透氣管冒出大量油氣時(shí)的正確處理措施是（）。