A.該船為敞口裝貨處所，可以載運液體危險貨物
B.該船應設有防止危險貨物的殘液排入水域造成污染的措施
C.該船應滿足（2004）《內河船舶法定檢驗技術規(guī)則》及修改通報的要求
D.該船為集裝箱船，裝載的是包裝危險貨物，不會泄漏，無須滿足第7篇6.2.5.1的要求
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.內河船舶適航證書
B.內河船舶防止油污證書
C.內河船舶防止生活污水污染證書
D.川江及三峽庫區(qū)船舶航行證書
A.冷卻水低壓
B.離合器工作油壓低
C.冷卻水溫度高
D.滑油溫度高
A.管路應按1.5倍設計壓力，即以30MPa進行液壓試驗
B.管路應按1.25倍設計壓力，即以18.75MPa進行液壓試驗
C.管路應按1.5倍設計壓力但不大于設計壓力加7 MPa，即以27MPa進行液壓試驗
D.安裝上船后，液壓系統(tǒng)應進行密性試驗。試驗壓力為1.25倍設計壓力但不大于設計壓力加7MPa，即以25MPa進行密性試驗
A.蓄壓器
B.手動液壓泵
C.應急發(fā)電機組
D.蓄電池組
A.滿足“A”級分隔要求
B.通道圍壁應為鋼質
C.并應有防止煙火從一層甲板間通至另一層甲板間的措施
D.圍壁開口應有阻止火焰通過的有效關閉措施
最新試題
對內河常規(guī)船舶載重線及水尺標志，以下說法正確的是（）
某內河干貨船，船長65m，安放龍骨日期2008年9月11日，建造完工日期為2009年3月20日。2011年3月10日進行年度檢驗時，驗船師發(fā)現(xiàn)該船廚房（位于主甲板上方）所使用液化石油氣瓶（共6只）存放于廚房下方的隔離空艙內，并從廚房下方開口與燃氣灶連接。驗船師對此提出了整改要求，你認為以下判斷正確的是（）
一航行于長江干線及黃浦江的一干貨內河船舶，總噸位為150。于2011年7月15日進行了年度檢驗，現(xiàn)場驗船師提出要求船東配備AIS，請問是否合理？請說明理由。
一艘35米長干貨船，為2008年6月建造，航行B級航區(qū)，驗船師在建造檢驗時發(fā)現(xiàn)該船主操舵裝置設一臺電動液壓泵為舵機裝置動力設備，在做操舵裝置效用試驗時，將舵從一舷35°轉至另一舷30°時為28秒，試幾次結果均一樣。請問以上描述中，有哪些地方不滿足法規(guī)要求？為什么？
某內河貨船設計圖紙，總噸1150，駕駛室及兩側翼橋最大寬度10m，駕駛室翼橋長度范圍內船舶寬度12m，駕駛室高度2.3m，駕駛室正前窗上部邊緣局駕駛室頂棚垂直高度為550mm。以下判斷正確的是（）
一艘內河自挖自運砂船，在江中自挖裝載過程中，由于江水閥件損壞，機艙進入大量江水，發(fā)現(xiàn)后已快要沉沒，采取緊急措施，打開機艙所有吸口和污油水柜通往舷外的應急旁通管路往外排水，終將船舶拖靠碼頭，請問船員做法是否違規(guī)？為什么？
驗船師對一艘航行于內河A級航區(qū)的客渡船實施中間檢驗，發(fā)現(xiàn)船東為了防止救生衣丟失，將所有的救生衣集中放在一個鐵箱內，并上鎖。驗船師叫船東打開鐵箱，核查救生衣數(shù)量符合《船舶檢驗證書薄》記載，所有救生衣質量完好無損，于是驗船師認為該船救生衣檢查是合格的，便簽發(fā)證書。請問，驗船師的檢驗結論是否正確？為什么？
在對一艘船長50m客渡船的安檢過程中，船上人員與安檢人員就是否該布置防火控制圖上起了爭執(zhí)，船上人員堅持認為其船舶未超過50m，因此不用設置防火控制圖。船員的觀點是否正確？為什么？防火控制圖中應清楚地標明哪些內容？
某甲板貨船原船長L=46.00m、船寬B=9.00m、型深D=2.20m、吃水d=1.70m，設計載貨量400噸，2003年5月進行了建造檢驗并合格出廠后已正常營運了近5年。船東為了增加其載貨量于2008年4月將該船進廠進行了改建，具體改建方法是將船體從中部切斷，把平行舯體加長了6m，船舶的載重線位置沒有改變，干舷仍按原船的大小勘劃。整個改建過程中船東為建成后逃避各種規(guī)費，一直沒有向船檢部門申請檢驗。改建后的第一船裝運的是黃沙，結果該船在頭一個航次的滿載回航時便發(fā)生了翻沉事故！從船舶穩(wěn)性的角度來看你認為該船的翻沉與改建有何關系？如果該船申請檢驗，你認為在提交的改建圖紙和技術資料中應重點審查哪些方面的內容？
某船建造檢驗，船長53m，在號燈安裝檢驗中，驗船師測量發(fā)現(xiàn)最低一盞號燈距頂篷甲板2.0m，提出號燈安裝高度不足的檢驗意見，談談你的觀點。