A.輸入電路
B.控制電路
C.電源電路
D.動態(tài)輸出電路
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A.分路道岔軌道電路區(qū)段應(yīng)設(shè)岔前保護區(qū)段,并為雙區(qū)段軌道電路
B.溜放進路上的分路道岔只設(shè)區(qū)段鎖閉或延時鎖閉
C.溜放區(qū)的所有區(qū)段均應(yīng)設(shè)置軌道電路
D.溜放過程中,后退進路應(yīng)處于鎖閉狀態(tài)
A.單鉤溜放
B.連續(xù)溜放
C.直接推送
D.多組溜放
A.取消了全部繼電器,實現(xiàn)計算機直接控制
B.控制系統(tǒng)上層主機與下層控制模塊之間的信息交換采用雙重通道
C.聯(lián)鎖關(guān)系采用三級邏輯判定
D.可超越允許連掛速度5km/h
A.上位機、下位機I/O通道采用整套雙機熱備,故障自動切換的冗余結(jié)構(gòu)
B.重要程序采用雙套冗余編碼技術(shù)
C.影響調(diào)車安全的控制命令采用動態(tài)繼電器輸出、實現(xiàn)、故障-安全原則
D.與現(xiàn)場設(shè)備連接全部采用壓接技術(shù)
A.駝峰推峰機車控制
B.駝峰進路控制
C.駝峰溜放速度控制
D.駝峰信號控制
最新試題
利用四塊電磁踏板測阻時,車輛阻力的計算公式為()。
簡述多普勒雷達的測速原理,多普勒頻率與運動車輛之間的關(guān)系。
某駝峰場采用減速頂連續(xù)式調(diào)速,采用雙側(cè)線路布頂,布頂區(qū)段為320m,最易行車的最大車組為4輛,每輛重1470KN,運行阻力為w易為1N/KN,線路坡度為1.5‰,減速頂制動功為0.98KN•m/輪次。該布頂區(qū)段應(yīng)安裝()對減速頂。
車輛的運行阻力與運行加速度之間有什么關(guān)系?
如何通過軸重信號得到車組的平均重量等級信息?
應(yīng)變電阻重力傳感器是如何工作的?
雷達測速設(shè)備的整體結(jié)構(gòu)框圖由哪些部分組成?
編組站用車輪傳感器一般安裝在什么地方?
重力傳感器有哪些類型?
自動化駝峰的縱斷面與機械化駝峰相比較有什么不同?