A.目標距離模式曲線
B.報警速度曲線
C.動態(tài)速度監(jiān)控曲線
D.制動模式曲線
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A.1秒
B.3秒
C.5秒
D.10秒
A.一級修
B.二級修
C.三級修
D.四級修
A.車務(wù)
B.電務(wù)
C.機務(wù)
D.工務(wù)
A.100km/h
B.120km/h
C.60km/h
D.200km/h
A.起模點
B.拐點
C.臨界點
D.終點
最新試題
LKJ2000型監(jiān)控裝置換裝數(shù)據(jù)芯片后，顯示器顯示“數(shù)據(jù)版本不符”字樣，與（）有關(guān)。
高速鐵路信號設(shè)備生產(chǎn)廠家應對軟件的安全性（）負責，保證軟件聯(lián)鎖關(guān)系、數(shù)據(jù)參數(shù)的正確性。
300T型列控車載設(shè)備，DMI顯示“安全軟件失敗”、“ATPCU故障”時，列控車載設(shè)備輸出最大常用制動停車，停穩(wěn)后，可以（）。
300T型列控車載設(shè)備，DMI顯示“速度傳感器故障”，此時列控車載設(shè)備正常工作，為速度傳感器故障，不影響行車，司機不必采取應急措施，繼續(xù)行車。
高速鐵路信號技術(shù)資料、圖紙，必須保持（），電務(wù)部門各級機構(gòu)應妥善保管。設(shè)備發(fā)生變化時，應及時修訂圖紙和技術(shù)資料。
新出廠和調(diào)撥動車組的列控車載設(shè)備須經(jīng)鐵路局驗收合格后，方可辦理交接手續(xù)，應隨動車組進行技術(shù)設(shè)備履歷的交接。
列控車載設(shè)備高級檢修結(jié)合動車組（）級高級修程，同步對列控車載設(shè)備進行的全面檢查、測試、整修和試驗，達到技術(shù)規(guī)范、標準和質(zhì)量指標的要求。
電務(wù)段、列控車載設(shè)備車間應配備（）地面接收及數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)。
動車組調(diào)撥、調(diào)整配屬時，列控車載設(shè)備須按運用狀態(tài)調(diào)撥至配屬鐵路局的電務(wù)段，列控車載設(shè)備技術(shù)履歷及技術(shù)資料隨車移交。
200C型設(shè)備上電自檢不通過，重啟ATP，兩次重啟時間間隔不短于（）秒。