A.通過信號機
B.調(diào)車信號機
C.遮斷信號機
D.進站信號機
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A.“V”型天窗
B.垂直天窗
C.綜合天窗
D.施工天窗
A.D1
B.D2
C.D3
D.D4
A.施工延點
B.違章施工
C.超范圍施工
D.提前施工
A.D9
B.D10
C.D11
D.D12
A.電務(wù)段
B.電務(wù)處
C.鐵路總公司
D.國務(wù)院
最新試題
電務(wù)基本安全制度中的“三不動”是什么？
高鐵和客車安全紅線是運輸生產(chǎn)的底線、禁止線，是現(xiàn)場作業(yè)中必須堅決杜絕和日常安全管理中重點防范的問題，不可逾越、不可觸碰。
每個職工應(yīng)不定期檢查個人工具、儀表的性能是否完好、清晰。對編號不清的及時補齊、掛牌損壞的及時更換。
鐵總規(guī)定，錯編、漏編或錯寫、漏寫IC卡臨時限速數(shù)據(jù)；錯輸LKJ、ATP、CIR關(guān)鍵數(shù)據(jù)、控車模式，按觸犯“紅線”進行考核。
簡述施工或維修作業(yè)完成設(shè)備試驗時聯(lián)控用語。
“三級施工安全措施”包括哪些具體內(nèi)容？
哪些項目需納入普速鐵路Ⅱ級施工？
鐵總規(guī)定，未按規(guī)定批準，擅自修改運用中的計算機聯(lián)鎖、列控、CTC、RBC、ATP軟件，LKJ數(shù)據(jù)和軟件及與行車相關(guān)的通信設(shè)備重要軟件、數(shù)據(jù)，按觸犯“紅線”進行考核。
普速線支援高鐵的工區(qū)，要時刻做好支援高鐵準備，在接到調(diào)度要求支援的命令后應(yīng)立即趕往現(xiàn)場。
在車站操作方式下，車務(wù)終端具有信號設(shè)備的全部控制權(quán)，車站對列車及調(diào)車進路均有操作權(quán)，列車調(diào)度員對列車及調(diào)車進路也有操作權(quán)。