A.自動開車
B.自動加速
C.自動減速
D.惰性控制列車運行
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A.TCR天線
B.BTM天線
C.STM天線
D.GSM-R天線
A.1位
B.4位
C.6位
D.7位
A.1位
B.4位
C.6位
D.7位
A.110V
B.24V
C.12V
D.5V
A.110V
B.4V
C.12V
D.5V
最新試題
動車組在CTCS-3完全模式運行，每經(jīng)過一個RBC切換點，發(fā)生無線超時，RBC連接不上，此時動車組輸出常用制動，速度降至300km/h以下，C3模式轉(zhuǎn)換為C2模式，可以繼續(xù)運行，到下一個切換點再嘗試連接RBC。
電務系統(tǒng)高速鐵路應急搶修組織由兩級應急指揮組（路局、段）和兩級設備搶修隊（段、車間）組成。
ATP發(fā)生故障后，將保持制動輸出，如果此時需要移動、運行列車，則ATP應采用（）模式。
電務段、列控車載設備車間應配備（）地面接收及數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)。
300S列控車載設備，當動車組運行途中，DMI顯示的速度值與實際值偏差過大，則處理措施有：（）。
列控車載設備出入庫檢測應填寫出入庫檢查記錄。
300T型列控車載設備，DMI顯示“速度傳感器故障”，此時列控車載設備正常工作，為速度傳感器故障，不影響行車，司機不必采取應急措施，繼續(xù)行車。
CTCS-3級列控車載設備上電自檢不通過，DMI一直顯示“ATP正在啟動，請等待”，以下處理正確的是（）。
應答器報文及系統(tǒng)參數(shù)的基礎數(shù)據(jù)，電務處、電務段要登記造冊，以多種形式妥善保管，并做好運用過程中的跟蹤管理工作。
動車組由CTCS-0級向CTCS-2級轉(zhuǎn)換，若轉(zhuǎn)換失敗，維持CTCS-0級方式繼續(xù)運行，或到下一車站停車后手動轉(zhuǎn)換。