A.一個傳感器或執(zhí)行器超出了規(guī)定參數(shù)的極限。
B.尾氣排放控制異常指示燈（MIL）開始閃爍。
C.在相同的狀態(tài)下，在第二個行程中再次出現(xiàn)該故障。
D.即使在幾個行程之后，該系統(tǒng)仍不能確定一個故障是否為真實的故障。
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A.在PCM的控制范圍內(nèi)的，所有與尾氣排放相關(guān)部件之間的相互影響。
B.在車輛行駛的過程中，以預(yù)定的時間間隔，檢查相關(guān)傳感器和執(zhí)行器的操作是否在規(guī)定的參數(shù)范圍內(nèi)。
C.在車輛行駛的過程中，持續(xù)地檢查與尾氣排放相關(guān)的傳感器和執(zhí)行器的操作是否在規(guī)定的參數(shù)范圍內(nèi)。
D.檢查在極端的狀態(tài)下，所有與尾氣排放相關(guān)部件的運行能力。
A.發(fā)動機出現(xiàn)嚴重的燃燒失火（A類型）。
B.發(fā)動機出現(xiàn)嚴重的燃燒失火（B類型）。
C.加熱氧傳感器出現(xiàn)故障。
D.尾氣排放控制異常指示燈（MIL）電路及其控制部分本身有故障。
A.則表明儲存了一個故障代碼。
B.則表明在第二個行駛循環(huán)中出現(xiàn)了影響尾氣排放的故障。
C.發(fā)生了可能損壞催化轉(zhuǎn)換器的失火（A類型）。
D.在第一個行駛循環(huán)中，若出現(xiàn)了影響尾氣排放的故障則立即如此閃爍。
A.在最多四十個熱機循環(huán)后刪除。
B.在最長200公里（125英里）后刪除。
C.在車輛的使用期內(nèi)長期儲存。
D.立即刪除。
A.在出現(xiàn)故障后立即點亮。
B.在一個行駛循環(huán)中，在相同的狀態(tài)下該故障重復(fù)出現(xiàn)后。
C.在第二個行駛循環(huán)中，該故障重復(fù)出現(xiàn)后。
D.在第四個行駛循環(huán)中，該故障重復(fù)出現(xiàn)后。
最新試題
動力蓄電池系統(tǒng)主要包括（）。
汽車在行駛過程中，無論是冷態(tài)還是熱態(tài)，冷卻液警報燈常亮的故障原因是（）。
aP 控制器通訊異常故障原因有：（）。
車輛四輪定位參數(shù)中，一般控制在（0-1）°的參數(shù)是（）。
車輛以設(shè)計最高車速的80%速度直線行駛（公交、校車等專用車輛參考常用車速操作），行駛過程中松開方向盤，（）秒內(nèi)若車輛偏離半個車道，則車輛存在行駛跑偏故障。
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解除EP 電子手剎時，駐車儲氣筒的氣通過ASR 電磁閥后通過（）至手制動閥。
某市場反饋一臺ZK6559DX 制動異響，經(jīng)落實該車制動時后輪發(fā)出尖銳的‘吱吱’類異響，同時伴隨后輪制動器高溫，以下處理措施不合理的是（）。