A.打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，沒(méi)有信號(hào)傳遞時(shí)，CAN+和CAN-對(duì)地電壓是2.5V。
B.有信號(hào)傳遞時(shí)，CAN+對(duì)地電壓約是2.3V，CAN-對(duì)地電壓約是2.73V。
C.有信號(hào)傳遞時(shí)，CAN+對(duì)地電壓約是2.73V，CAN-對(duì)地電壓約是2.3V。
D.CAN+采用拉高通訊，CAN-采用拉低通訊。
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A.MM-CAN的端模塊是儀表。
B.HS-CAN的端模塊是PCM和BCMii。
C.MS-CAN的端模塊是IPC和GEM。
D.都對(duì)。
A.RCM
B.DDCM
C.IPC
D.組合開(kāi)關(guān)模塊
A.13個(gè)
B.14個(gè)
C.15個(gè)
D.16個(gè)
A.該工具可以用來(lái)判斷是否機(jī)械原因引起發(fā)動(dòng)機(jī)失火
B.該工具通過(guò)檢測(cè)壓力傳感器的信號(hào)計(jì)算缸壓
C.該工具可以替代傳統(tǒng)的缸壓表，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否需要大修
D.該工具需要連接VMM和壓力測(cè)試儀才能得出測(cè)試結(jié)果
A.再換一個(gè)新模塊就可以解決這個(gè)問(wèn)題
B.這是因?yàn)镮DS沒(méi)有讀取到原模塊的信息導(dǎo)致的?？梢栽谕吞?hào)的?？怂管?chē)上建立自動(dòng)識(shí)別的對(duì)話，然后選擇模塊編程-可編程模組安裝-EHPAS（即助力泵模塊），按照屏幕提示“將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)到0換上新模組”，將診斷線從該車(chē)DLC接口斷開(kāi)，再將診斷線插到有問(wèn)題的故障車(chē)上，等VCM連接正常后接著操作IDS，就可以解決這個(gè)問(wèn)題。
C.這是因?yàn)樾履K里面有故障碼沒(méi)有消除導(dǎo)致的，選擇自測(cè)工具，讀出一個(gè)關(guān)于提示系統(tǒng)配置不成功的故障碼，將故障碼清除后，該問(wèn)題就可以解決
D.通過(guò)清除KAM或者直接斷開(kāi)蓄電池負(fù)極放電，就可以將模塊復(fù)原，這個(gè)問(wèn)題就解決了。
最新試題
汽車(chē)在行駛過(guò)程中，無(wú)論是冷態(tài)還是熱態(tài)，冷卻液警報(bào)燈常亮的故障原因是（）。
左右輪轉(zhuǎn)動(dòng)阻力差異大的處理方法之一是檢查左右制動(dòng)間隙，對(duì)于盤(pán)式制動(dòng)器，要求制動(dòng)間隙應(yīng)在（）mm 之間。
有壓敏防夾配置的折疊門(mén)，門(mén)關(guān)閉過(guò)程中，用（300×60×30）mm 的木板放入門(mén)板與立柱之間（300×30）mm 面水平），乘客門(mén)停止運(yùn)動(dòng)后（）s 內(nèi)能自動(dòng)打開(kāi)。
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)外觀檢查包括防塵罩檢查、拉桿本體檢查、螺紋、螺母、卡箍、開(kāi)口銷(xiāo)等附件檢查，檢查周期為（）。
某市場(chǎng)反饋一臺(tái)ZK6559DX 制動(dòng)異響，經(jīng)落實(shí)該車(chē)制動(dòng)時(shí)后輪發(fā)出尖銳的‘吱吱’類(lèi)異響，同時(shí)伴隨后輪制動(dòng)器高溫，以下處理措施不合理的是（）。
車(chē)輛四輪定位參數(shù)中，能夠?qū)崿F(xiàn)車(chē)輛自動(dòng)回正功能的參數(shù)是（）。
車(chē)輛動(dòng)力電池單體溫度異?？赡艿脑蚴牵ǎ?/p>
車(chē)輛以設(shè)計(jì)最高車(chē)速的80%速度直線行駛（公交、校車(chē)等專(zhuān)用車(chē)輛參考常用車(chē)速操作），行駛過(guò)程中松開(kāi)方向盤(pán)，（）秒內(nèi)若車(chē)輛偏離半個(gè)車(chē)道，則車(chē)輛存在行駛跑偏故障。
以下關(guān)于鋼板彈簧異響問(wèn)題檢查方法正確的是（）。
集成式電機(jī)控制繼電器控制信號(hào)，整車(chē)控制器不輸出，可能原因?yàn)椋ǎ?/p>