A.區(qū)間不均等程度
B.旅客列車運行速度、數(shù)量及其在圖上的鋪畫位置
C.快運貨物列車運行速度、數(shù)量及其在圖上的鋪畫位置
D.摘掛列車在區(qū)段內(nèi)的停站次數(shù)和停站時間
E.區(qū)段列車在區(qū)段內(nèi)的停站次數(shù)和停站時間
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A.上行列車不停車通過區(qū)間兩端站
B.下行列車不停車通過區(qū)間兩端站
C.上下行列車均不停車通過區(qū)間兩端站
D.上下行列車不停車通過車站而進(jìn)入?yún)^(qū)間
E.上下行列車不停車通過車站而開出區(qū)間
A.車站
B.區(qū)間
C.機(jī)務(wù)設(shè)備
D.給水設(shè)備
E.供電設(shè)備
A.相鄰兩車站之間的距離
B.同方向列車間隔距離
C.列車運行速度
D.機(jī)車交路方式
E.信聯(lián)閉設(shè)備類型
A.不同時到達(dá)間隔時間
B.會車間隔時間
C.連發(fā)間隔時間
D.不同時通過間隔時間
E.追蹤間隔時間
A.肩回交路
B.半循環(huán)交路
C.循環(huán)交路
D.半環(huán)形交路
E.環(huán)形交路
最新試題
下列加強(qiáng)能力的措施中，屬于技術(shù)組織措施的是（）。
影響車流運行徑路選擇的主要因素有（）。
列車運行線的鋪畫方案有下列幾種：（）。
加強(qiáng)鐵路通過能力的途徑有（）。
影響扣除系數(shù)的因素主要有（）。
區(qū)段管內(nèi)列車包括（）。
產(chǎn)生列車在中間站停站時間的原因有（）。
將貨車周轉(zhuǎn)時間的各項因素分為主觀、客觀兩大類，那么屬于客觀因素的是（）。
在分局調(diào)度所內(nèi)，（）調(diào)度員負(fù)責(zé)管轄區(qū)段內(nèi)所有與列車運行有關(guān)的工作。
影響列車旅速系數(shù)的因素主要有（）。