間接傳動的推進系統(tǒng)，傳動設(shè)備的作用是：（）
①匯集或分配主機功率
②把主機的轉(zhuǎn)速改變?yōu)樨摵伤璧霓D(zhuǎn)速
③使主機與螺旋槳離合
④使不能反轉(zhuǎn)的主機實現(xiàn)倒順轉(zhuǎn)
⑤減振和消除螺旋槳對主機的沖擊
A.③+④+⑤
B.①+③+④
C.①~⑤都對
D.①~④
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A.提高船舶營運經(jīng)濟效果
B.降低成本
C.降低燃油消耗
D.提高運輸能力
隨著海運商情變化，最佳經(jīng)濟航速數(shù)值也在變化，影響最佳經(jīng)濟航速數(shù)值的要素有（）
①燃油價格的高低和固定費用的大小
②裝卸定額、停泊時間、航行距離
③海況及氣象變化
④航次貨運數(shù)量及運費率
A.僅僅是①
B.①+②
C.①+②+④
D.①~④都是
從節(jié)能和經(jīng)濟效益角度出發(fā)，輪機長應(yīng)關(guān)注船舶縱傾，探索在各種海況下不同航速、不同載重情況下的船舶最佳縱傾，因為它可以達到：（）
①主機油門不變，可以提高航速，縮短航期
②保持船速不變降低油門，可以節(jié)約大量燃油
A.僅僅是①
B.僅僅是②
C.①或②
D.①和②都不對
A.單位運輸成本最低航速；定值
B.燃油消耗最低的航速；變值
C.單位運輸成本最低航速或最大盈利航速；變值
D.燃油消耗最低切最大盈利航速；定值
船舶常用的混油方式有：（）
I.循環(huán)泵混合
II.混合裝置混合
III.加壓方式混合
IV.加溫方式混合
A.I+II+III
B.II+III+IV
C.I+II+IV
D.I+III+IV
最新試題
目前廢熱利用聯(lián)合裝置的典型代表是超級 汽輪發(fā)電系統(tǒng)（STG），該系統(tǒng)的余熱利用有（）①廢氣/蒸汽聯(lián)合驅(qū)動的發(fā)電機 ②軸帶發(fā)電機/馬達 ③空氣冷卻器用于給水預(yù)熱 ④帶給水預(yù)熱、蒸發(fā)器和過熱器的廢氣鍋爐 ⑤主機冷卻水余熱制冷 ⑥軸帶發(fā)電機 ⑦帶蒸發(fā)器和過熱器的廢氣鍋爐
如果某海區(qū)每年發(fā)生大風(fēng)浪的概率Pw=0.25，某船每年經(jīng)過該海區(qū)航行的概率Pv=0.1，該船航行不可靠度為F（t）=0.20，則該船在該海域遇險的概率P（D）為（）
動力設(shè)備工況檢測的方法一般有（）①溫度測量方法②壓力測量方法③轉(zhuǎn)速測量方法④流量測量方法⑤功率測量方法⑥扭矩測量方法⑦振動測量方法⑧排放物測量方法⑨集中測量方法⑩電流測量方法
在“增壓柴油機工作范圍”圖中面積⑤是柴油機最小轉(zhuǎn)矩線面積，可能使柴油機熄火不能正常工作，因為（）
在下圖中，面積②表示（）
如圖所示中，面積④是增壓器喘振線和裕度線之間的面積，允許船舶加速時短時間使用，這主要是因為（）
主要設(shè)備的布置與規(guī)劃將直接影響到（）①建造②管理③維修④拆解⑤造價
評價節(jié)能投資的經(jīng)濟效益，除了要考慮節(jié)能投資的償還期，還應(yīng)考慮（）和（）。
燃油中硫的含量過多主要造成（）
對于可靠性和可靠度的表述，不正確的是（）