某輪于2003年11月1日在浙江省溫嶺市XXX船廠安放龍骨，2004年4月21日建造完工。湖北省赤壁市XXX運輸有限責任公司于2004年3月4日向湖北省XXX船檢所提出檢驗申請，該所受理了申請，在浙江溫嶺實施了建造檢驗，并制作了船檢證書。
問題：湖北省XXX船檢所的檢驗行為有何過錯，違反了何規(guī)定，湖北省XXX船檢所應如何正確處理。
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某貨船在航行途中，機艙突起大火，經搶救，大火被撲滅，后經海事調查發(fā)現，該輪主機原來所用燃料種類為0#柴油，后來船東為了降低成本，擅自將其改為用千秒油，并在日用油柜、燃油艙、沉淀柜中加設電加熱裝置，正因為日用油柜電加熱器故障造成火災。請問：1、該船東的作法違背了《國內航行海船法定檢驗技術規(guī)則》哪條要求？2、正確作法應該如何處理？
海事部門在例行檢查時發(fā)現某船船舶檢驗證書中載重線證書和防止油污證書簽證欄內5年內均是年度檢驗，遂向發(fā)證機構提出異議，請問此證書簽注是否正確？為什么？
某一船舶檢驗機構授權其一分支機構的工作權限為：（一）負責船長小于60米或單機功率小于300kW的普通貨船和特種貨船，各類工程船舶，載客定額小于12人的旅游艇和工作艇，以及其它無特殊要求的船舶的圖紙審查。（二）負責各種類型的內河普通貨船、工程船、特種貨船，載客定額小于50人的客船，船長小于40米的非入級危險品船和油船，水上平臺或水上設施，以及其它無特殊要求的船舶建造檢驗?，F該分支機構轄區(qū)內一船廠申請了一艘船長為53米，主機單機功率為378kW的船舶的建造檢驗并附送了該船的設計圖紙要求審核，該分支機構是否可以受理該船的建造檢驗和圖紙審查？如果可以則該如何正確操作該船圖紙審查與建造檢驗？
某船，2006年8月進行中間檢驗，適航證書的有效期為2009年8月16日，下次的年度檢驗日期為2007年8月17日，換證檢驗為2009年8月17日。由于船舶營運不佳，于2007年5月報有關部門批準而停止營運一年?，F要恢復證書的有效性，應進行那種檢驗A.年度檢驗，B.附加檢驗C.換證檢驗D.附加加年度檢驗。
甲說，只有當船舶的載重線證書、防止油污證書、噸位證書等方面檢驗完畢合格后，進行貨船適航證書方面的檢驗合格后，才可簽署船舶的適航證書，乙認為，只要符合簽發(fā)適航證書的條件，即可簽發(fā)適航證書。那種說法準確？
某驗船機構按照海事局認定的審圖資質，開展了200客位圖紙審核。某輪技術設計圖紙于2007年6月送船檢機構審核，船檢部門按照2006年國內建造規(guī)范及2004法規(guī)及2006修改通報，對其審核。船檢部門簽發(fā)了審圖意見書，并加蓋與圖紙一致印章。后來船東變換建造地點，已不屬于原審圖船檢機構管轄。問題：原船檢機構出具審圖意見書是否繼續(xù)有效？如果兩地船檢部門簽署互認協(xié)議原船檢機構出具審圖意見書是否繼續(xù)有效？
某驗船師在浙江溫嶺XXX船廠實施了建造檢驗，為了掩蓋異地檢驗的真相，在制作證書時船舶建造廠寫成湖北宜昌XXX船廠。問題：該驗船師的檢驗行為違反了何規(guī)定，有何過錯。
一艘近海航區(qū)的營運貨船，原設計主電源為3臺相同型號的發(fā)電機組，但在航行期間3號發(fā)電機組因原動機機損不能使用，船方曾自行安排對該機組進行修復，但因種種原因未成。船舶維持此狀態(tài)航行近5個月后申請進行中間檢驗，驗船師登船發(fā)現后，隨即向船公司主管人員和船員了解情況。據船方介紹，該船的3號發(fā)電機組損壞后，因難以購到重要配件，使該機組無法修復，但近5個月來，船上使用剩余的兩臺機組航行正常，因此，船公司準備放棄修理該機組，并計劃以后把該機組拆除。船方還解釋說，本船營運多年，正常在海上航行時都是僅用一臺發(fā)電機組，進出港一臺機組不夠用時，可以兩臺發(fā)電機并聯使用，容量很富裕；同時，船檢法規(guī)也規(guī)定，主電源有兩臺發(fā)電機就可以滿足要求，況且，船上還有一臺應急發(fā)電機組供應急時使用。驗船師隨后又查閱了船舶輪機日志等資料，證實了船方日常使用兩臺的說法。對本案例，回答以下問題：1、從驗船師的角度看，船方的做法和說法上，有哪些不符合船舶檢驗法規(guī)的要求，說明原因？2、針對這一問題，驗船師應向船方提出哪些處理意見？
某驗船人員在2004年對一條內河船舶（主要參數1992年建造完畢，53.00*19.40*2.50M）進行中間檢驗時發(fā)現其中一個邊壓載水艙內，底部外板與肋骨焊縫腐蝕嚴重，要求整改，但船方以新造船舶不應包括此檢驗項目為由拒絕整改。問題：船方要求是否合理，并說明理由。
某檢驗處對一艘新轉籍的船舶進行了圖紙審查，并核對了船舶安全有關的檢驗和試驗報告，以及主要的產品證書，隨后簽發(fā)了長期有效的證書。問檢驗處的作法是否正確？