A.同相
B.反相
C.相差90度
D.不確定
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A.與
B.或
C.非
D.與非
A.整流電路、整流變壓器、穩(wěn)壓環(huán)節(jié)、濾波環(huán)節(jié)
B.整流變壓器、整流電路、穩(wěn)壓環(huán)節(jié)、濾波環(huán)節(jié)
C.整流變壓器、整流電路、濾波環(huán)節(jié)、穩(wěn)壓環(huán)節(jié)
D.穩(wěn)壓環(huán)節(jié)、整流變壓器、整流電路、濾波環(huán)節(jié)
A.反相比例運(yùn)算電路,x1接反相輸入端,x2接同相輸入端
B.同相比例運(yùn)算電路,x2接反相輸入端,x1接同相輸入端
C.減法運(yùn)算電路,x1經(jīng)電阻接反相輸入端,x2經(jīng)電阻接同相輸入端
D.減法運(yùn)算電路,x2經(jīng)電阻接反相輸入端,x1經(jīng)電阻接同相輸入端
A.與門
B.或門
C.非門
D.異或門
已知輸入A、B和輸出Y的波形如圖所示,Y與AB的邏輯關(guān)系為()
A.與
B.或
C.非
D.與非
最新試題
在船舶保安報警的性能的要求中,敘述錯誤的是()
為了克服搖擺誤差,下重式系列陀螺羅經(jīng)采用()
減法運(yùn)算電路分析方法正確的是()。①同相端輸入電壓減去反相端輸入電壓②反相端輸入電壓減去同相端輸入電壓③運(yùn)用線性疊加原理,對每一輸入分別求出響應(yīng),再相加得出總響應(yīng)
多普勒計程儀采用()原理測量船舶航速
關(guān)于放大電路帶負(fù)載能力說法正確的是()①負(fù)載變化時,輸出量變化越小,表明放大電路的帶負(fù)載能力差②負(fù)載變化時,輸出量變化越大,表明放大電路的帶負(fù)載能力強(qiáng)③負(fù)載變化時,輸出量變化越小,表明放大電路的帶負(fù)載能力強(qiáng)④負(fù)載變化時,輸出量變化越大.表明放大電路的帶負(fù)載能力差
在船用雷達(dá)系統(tǒng)中,用來同步和協(xié)調(diào)各單元和系統(tǒng)工作的是()
在GMDSS 的海區(qū)通信設(shè)備的配備要求中,有關(guān)設(shè)備配備原則,錯誤的敘述是()。
現(xiàn)代導(dǎo)航雷達(dá)的初始化工作是雷達(dá)安裝的重要步驟之一,其中初始化的誤差校準(zhǔn)通常包括()
聲相關(guān)計程儀是通過測量()從而得到船舶航行速度
鉛酸電池充電后測量電解液,密度應(yīng)當(dāng)在()之間,如果不在此范圍內(nèi),需要重新調(diào)整電解液密度。