A.a/L的值隨風(fēng)舷角的增大近似呈線性減小
B.a/L的值隨風(fēng)舷角的增大近似呈線性增大
C.a/L的值隨風(fēng)舷角的增大近似呈冪性增大
D.a/L的值隨風(fēng)舷角的增大近似呈冪性減小
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A.風(fēng)舷角為0º左右
B.風(fēng)舷角為90º左右
C.風(fēng)舷角為45º左右
D.風(fēng)舷角為150º左右
計算船舶受風(fēng)壓力的公式中，其風(fēng)力系數(shù)與風(fēng)舷角的關(guān)系是（）。
①當(dāng)風(fēng)舷角為0º或180º時，其風(fēng)力系數(shù)小
②當(dāng)風(fēng)舷角為90º左右時，其風(fēng)力系數(shù)較小
③當(dāng)風(fēng)舷角為30º~40º或140º ~160º時，其風(fēng)力系數(shù)最大
④風(fēng)力系數(shù)與風(fēng)舷角無關(guān)
A.①②④
B.①②③
C.①③④
D.②③④
A.風(fēng)舷角為0º左右
B.風(fēng)舷角為90º左右
C.風(fēng)舷角為45º左右
D.風(fēng)舷角為150º左右
A.風(fēng)舷角為0º左右
B.風(fēng)舷角為90º左右
C.風(fēng)舷角為180º左右
D.風(fēng)舷角為150º左右
A.當(dāng)風(fēng)舷角為0º或180º時，其風(fēng)力系數(shù)最小
B.當(dāng)風(fēng)舷角為90º時，其風(fēng)力系數(shù)最大
C.當(dāng)風(fēng)舷角為30º時，其風(fēng)力系數(shù)較小
D.當(dāng)風(fēng)舷角為150º時，其風(fēng)力系數(shù)為零
最新試題
船舶噸位大，碼頭結(jié)構(gòu)強度差，應(yīng)采用（）駛掌。
航進中的船舶，受斜順風(fēng)作用，產(chǎn)生船首順風(fēng)偏轉(zhuǎn)的船舶大多是（）
開尾倒車駛離泊位操縱，說法不正確的是（）
船舶旋回時橫傾的特點，說法正確的是（）
駕駛員在操縱船舶時，反移量對下列哪項操作影響不大？（）
錨鏈絞纏成一個以上絞花，清解較為復(fù)雜，若當(dāng)時風(fēng)、流較弱，有拖船協(xié)助時，可采用（）進行清解。
請求他船協(xié)助脫淺的條件包括（）。①船舶擱淺后水位陡落，要求盡快脫淺；②劣天氣來臨、船舶一時無法脫淺；③船舶螺旋、舵損壞、無法操縱船舶；④其它可能預(yù)料到的會加重船舶擱淺和損壞的情況。
船舶在弱流、強風(fēng)中錨泊，拋錨時應(yīng)（）
偏蕩通常是指：錨泊船在不斷變化著的風(fēng)動力、水動力和錨鏈拉力的作用下出現(xiàn)的由（）構(gòu)成的復(fù)合運動。①垂蕩②縱蕩③橫蕩④首搖
船舶航行中，舵壓力轉(zhuǎn)船力距是以船舶（）為支點。