A.風向是指風的來向，一般是以船首起算的舷角，稱為風力角
B.真風向與船舶運動狀態(tài)二者合成的結(jié)果產(chǎn)生視風向，即為風力角
C.風力與船尾向的夾角即為風力角
D.風力角即為真風向與船舶首尾線的夾角
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A.對同一船舶而言，風力作用中心與船舶載態(tài)無關(guān)
B.對同一船舶而言，船舶滿載時的風力中心要比壓載時明顯前移
C.對同一船舶而言，船舶滿載時的風力中心要比空載時明顯前移
D.對同一船舶而言，船舶空載或壓載時的風力中心要比滿載時明顯前移
風力作用中心與風舷角的關(guān)系是（）。
①風舷角為90º左右，風力中心在船舶的重心附近
②風舷角大于90º，風力中心在船舶的重心之后
③風舷角小于90º，風力中心在船舶的重心之前
④風舷角的變化與風力中心的位置無關(guān)
A.①②④
B.①③④
C.①②③
D.④
A.a/L的值隨風舷角的增大近似呈線性減小，其值大約在0.25~0.75之間
B.a/L的值隨風舷角的增大近似呈線性增大，其值大約在0.3~0.8之間
C.a/L的值隨風舷角的增大近似呈冪性增大，其值大約在0.3~0.8之間
D.a/L的值隨風舷角的增大近似呈冪性減小，其值大約在0.25~0.75之間
A.a/L的值隨風舷角的增大近似呈線性減小
B.a/L的值隨風舷角的增大近似呈線性增大
C.a/L的值隨風舷角的增大近似呈冪性增大
D.a/L的值隨風舷角的增大近似呈冪性減小
A.風舷角為0º左右
B.風舷角為90º左右
C.風舷角為45º左右
D.風舷角為150º左右
最新試題
航行中，出現(xiàn)擱淺的緊迫危險時，應急措施不當?shù)氖牵ǎ?/p>
若錨泊船偏蕩較大，又必須駛靠錨泊船時，須在錨泊船擺動到（）位置，以（）方向駛靠，必要時可拋外擋拖錨。
大角度駛靠泊位的過程中，操作不當?shù)氖牵ǎ?/p>
船舶系單浮筒操縱，下列說法正確的是（）
船舶航行中，舵壓力轉(zhuǎn)船力距是以船舶（）為支點。
錨鏈絞纏成一個以上絞花，清解較為復雜，若當時風、流較弱，有拖船協(xié)助時，可采用（）進行清解。
雙螺旋槳船正倒車進行掉頭操縱、說法正確的是（）。①向掉頭一舷操舵，掉頭一舷開倒車、另一般開進車；②當發(fā)現(xiàn)前沖速度過大時，可能逼近航道邊界時，應增加進車車，以利于縮小掉頭旋回初徑；③當距航道邊界距離較遠時，則可適當增加進車車速，加速船舶回轉(zhuǎn)。
船殼破損發(fā)生溢油的應變措施，下列說法正確的是（）。①如必要可調(diào)整壓載水，改變船舶橫傾幅度；②油艙泄露位置位于水線以下時，首先采取措施封閉該油艙透氣孔、測量孔關(guān)閉出口閥門，使油艙產(chǎn)生真空；③采取措施時，應適當考慮船體應力和船舶穩(wěn)性的影響；④如有可能，將油艙內(nèi)的油轉(zhuǎn)駁到其它油艙。
航進中的船舶，受斜順風作用，產(chǎn)生船首順風偏轉(zhuǎn)的船舶大多是（）
船舶相遇如果兩船橫距過近會發(fā)生船間效應，在這種情況下，應采?。ǎ┐胧┍苊獯芭鲎?。