A.重量
B.體積
C.包數(shù)或件數(shù)
D.以上都對(duì)
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A.重量
B.體積
C.包數(shù)或件數(shù)
D.以上都對(duì)
A.重量或體積
B.包數(shù)或件數(shù)
C.貨物的標(biāo)志
D.A或B
A.容積貨物
B.計(jì)重貨物
C.容積貨物或計(jì)重貨物
D.以上均可
A.按重量噸計(jì)算運(yùn)費(fèi)
B.按容積噸計(jì)算運(yùn)費(fèi)
C.重量噸和容積噸中按高者計(jì)算運(yùn)費(fèi)
D.以上都不對(duì)
A.總重量
B.包裝重量
C.凈重量
D.實(shí)際重量
最新試題
貨物計(jì)量時(shí),所謂的“尺碼噸”是指()。
自然減量的數(shù)值不考慮()影響。
按照國(guó)際航運(yùn)慣例,1尺碼噸(容積噸)等于()。
導(dǎo)致貨物自然損耗的原因是()。①貨物干耗;②貨物保管照料不良③貨物揮發(fā)和滲漏④貨物散失。
承運(yùn)人應(yīng)保證運(yùn)輸過(guò)程中貨物的完整,因此承運(yùn)人應(yīng)對(duì)所運(yùn)輸貨物的()負(fù)責(zé)。
某運(yùn)干礦粉的散貨船其自然減量產(chǎn)生的主要原因是()。
海運(yùn)貨物在運(yùn)輸途中因其本身的理化性質(zhì)、自然條件或運(yùn)輸技術(shù)條件等因素的影響,產(chǎn)生的貨物重量的不可避免的減少量稱(chēng)為()。
容積噸是為()而引入的。
按照海運(yùn)慣例,貨件的丈量通常是按貨件的()體積進(jìn)行計(jì)算并適當(dāng)扣減。
海上貨物運(yùn)輸中,貨物的交接、裝運(yùn)常以()作為貨物的一種計(jì)量單位。