A.蒸發(fā)與揮發(fā)
B.飛揚(yáng)與撒落
C.溢滲與漏失
D.以上都是
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A.貨物自身性質(zhì)
B.自然災(zāi)害
C.自然條件
D.運(yùn)輸技術(shù)條件
A.貨物種類(lèi)與包裝形式
B.裝卸方式與次數(shù)
C.氣候條件與航程長(zhǎng)短
D.以上都是
A.干耗和揮發(fā)
B.滲透和沾染
C.飛揚(yáng)和散失
D.A、B均是
A.按貨物重量計(jì)算運(yùn)費(fèi)是所使用的單位
B.按量尺體積計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí)單位
C.按貨物重量或體積計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí)所使用的單位
D.以上都不對(duì)
A.1.1328m3/t
B.1.0m3/t
C.40ft3
D.A或C
最新試題
海運(yùn)貨物在運(yùn)輸途中因其本身的理化性質(zhì)、自然條件或運(yùn)輸技術(shù)條件等因素的影響,產(chǎn)生的貨物重量的不可避免的減少量稱(chēng)為()。
按照國(guó)際航運(yùn)慣例,1尺碼噸(容積噸)等于()。
海運(yùn)中包裝貨物的重量系指其()。
按照國(guó)際慣例,當(dāng)貨物的積載因數(shù)小于()時(shí),該貨物為計(jì)重貨物。
遠(yuǎn)洋運(yùn)價(jià)表中用“W/M”標(biāo)記的貨物表示()。
下列不是產(chǎn)生貨物自然減量原因的是()。
按照海運(yùn)慣例,貨件的丈量通常是按貨件的()體積進(jìn)行計(jì)算并適當(dāng)扣減。
貨物計(jì)量時(shí),所謂的“尺碼噸”是指()。
某件雜貨不包括虧艙的積載因數(shù)S.F=1.2m3/t,按海運(yùn)慣例,該貨應(yīng)為()。
容積噸是為()而引入的。