A.貨物種類與包裝形式
B.裝卸方式與次數(shù)
C.氣候條件與航程長短
D.以上都是
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A．干耗和揮發(fā)
B．滲透和沾染
C．飛揚(yáng)和散失
D．A、B均是
A．按貨物重量計算運(yùn)費(fèi)是所使用的單位
B．按量尺體積計算運(yùn)費(fèi)時單位
C．按貨物重量或體積計算運(yùn)費(fèi)時所使用的單位
D．以上都不對
A．1.1328m3/t
B．1.0m3/t
C．40ft3
D．A或C
A．航行及裝卸過程中的溫濕度、風(fēng)雨等
B．貨艙位置及大小
C．裝卸方法、裝卸工具、操作次數(shù)等
D．計量方法及工具、計量人員的技術(shù)水平等
A．容積噸
B．重量噸
C．容積噸或重量噸
D．既非容積噸又非重量噸
最新試題
貨物計量時，所謂的“尺碼噸”是指（）。
承運(yùn)人應(yīng)保證運(yùn)輸過程中貨物的完整，因此承運(yùn)人應(yīng)對所運(yùn)輸貨物的（）負(fù)責(zé)。
海上貨物運(yùn)輸中，貨物的交接、裝運(yùn)常以（）作為貨物的一種計量單位。
按照國際慣例，當(dāng)貨物的積載因數(shù)小于（）時，該貨物為計重貨物。
遠(yuǎn)洋運(yùn)價表中用“W/M”標(biāo)記的貨物表示（）。
海運(yùn)貨物在運(yùn)輸途中因其本身的理化性質(zhì)等原因所產(chǎn)生的貨物重量的不可避免的減少量占原來運(yùn)輸貨物總重量的百分比稱為（）。
容積噸是為（）而引入的。
某件雜貨不包括虧艙的積載因數(shù)S.F=1.2m3/t，按海運(yùn)慣例，該貨應(yīng)為（）。
自然減量的數(shù)值不考慮（）影響。
按照國際航運(yùn)慣例，1尺碼噸（容積噸）等于（）。